agro business 160 160

Перевалочний пункт для зерна

Перевалочний пункт для зерна

/ Гість номера / Вівторок, 24 квітня 2018 13:32

В азовських портах України, як і в чорноморських, зерно вважають перспективним вантажем. Однак працювати все складніше — наприклад, до втрати через бойові дії частини вантажів додалися обмеження у разі проходження того чи іншого судна через Керченську протоку. Про це та інше ми поговорили з Артемом Мазним, виконавчим директором компанії «УкрТрансАгро», яка завантажує зерно на судна в Маріуполі.

 

  • «УкрТрансАгро» побудувала зерновий термінал потужністю 1 млн т у 2008 році, інвестувавши в нього $17 млн. Через п’ять років на Донбасі почалися бойові дії. Як саме це відбилося на вантажопотоці?

— Коли частина полів агрокомпаній залишилася на окупованих територіях, урожай з них перестав надходити на українські термінали. Через втрату трьох великих постійних клієнтів, обсяг перевалки на нашому терміналі впав на третину. Але ситуація стабілізувалася, ми залучили нових клієнтів. В основному працюємо з національними і регіональними трейдерами. Відвантажуємо пшеницю, ячмінь, кукурудзу, соняшник та шрот таких компаній, як HarvЕast, «UMG АГРО», «Пологівський олійноекстракційний завод», «Фалькон» та інших.

08 375 28 1Зерно йде не тільки з Донецької, а й із Запорізької, Дніпропетровської і Харківської областей. Здебільшого його до нас везуть автомобілями, в тому числі через малу пропускну спроможність залізничного перегону Камиш-Зоря-Волноваха. Велика частина зернових, які експортуються через Маріупольський порт, привозяться із полів за 200–300 км від міста. У 2016–2017 маркетинговому році ми прийняли понад 13 тис. одиниць автотранспорту та більш як 900 вагонів.

 

  • А вантажовідправникам із Харківської та Дніпропетровської областей не вигідніше везти зерно в чорноморські порти? Чи вплинуло на це обмеження в Керченській протоці? І яка ситуація у вас на терміналі?

— Будівництво Керченського моста й обмеження за висотою судів, що проходять під ним — це більшою мірою проблема для відправки таких вантажів, як метал чи вугілля, а не зернових. Бердянський і Маріупольський порти відправляють суднові партії по 10–18 тис. т зерна. Обмеження на прохід суден, що вводяться у Керченській протоці, особливо на нас поки не вплинули. Достатньо клієнтів, яким потрібні партії саме по 10–12 тис. т, і навіть менші.

Безпосередньо на нашому терміналі показники не падають. За 2016–2017 МР ми перевалили понад 450 тис. т агропродукції.

 

  • Збільшення перевалочних потужностей в азовських портах (вже будується термінал у Маріупольському порту, планують будувати в Бердянському МТП) сьогодні обгрунтовано?

— Потенційний вантаж є, адже в східних областях вирощується понад 13 млн т зернових. За експертними оцінками, в портах Маріуполя і Бердянська можуть розраховувати на додаткові 3–4 млн т вантажів на рік.

08 375 29У будь-якому випадку ми появи нових конкурентів не боїмося, у нас постійні клієнти, досвід, можливості знизити вартість перевалки. Ми покращуємо сервіс і оптимізуємо бізнес-процеси. Наприклад, щоб вирішити проблему з чергами зерновозів у сезон, організували майданчик накопичення на сотню машин і ввели електронну чергу. Там їх стали сортувати. Лабораторія заздалегідь отримувала на аналіз зразок вантажу машин певного класу. Зерновози формували групами за класами, господарствами, що прискорило обробку на терміналі. Трейдери відстежують, скільки машин у черзі (сервіс «Особистий кабінет»), а ми заздалегідь отримуємо інформацію про завантаження і плануємо роботу. Вища швидкість оборотності машин вигідна для перевізників і для трейдерів, що не переплачують за простій транспорту.

Ми і самі розширюємо можливості: торік ввели в експлуатацію новий склад підлогового зберігання на 6 тис. т одноразового зберігання (на додаток до трьох складів загальною потужністю 9 тис. т). Зараз разом із підлоговими складами (власними та орендованими) і самим терміналом загальні потужності з одноразового зберігання становлять 57,6 тис. т.

Це дозволило наростити обсяги перевалки соєвого і соняшникового шроту удвічі: якщо в 2016 році перевалили 40,5 тис. т, то в 2017-му — вже 83,4 тис. т. Для нас це важливо з точки зору диверсифікації вантажів. Шрот зберігається у підлогових складах, так що для нас було важливо забезпечити необхідні площі. У нас є конкретний клієнт — «Пологівський ОЕЗ», який забезпечує стабільні поставки шроту.

 

  • Які ще поліпшення можете назвати? Що важливо для того, щоб витримувати конкуренцію?

— Важлива швидкість завантаження. Коли ми тільки почали працювати із зернотрейдерами, вони на всі суда в контрактах прописували норму навантаження від 2 до 2,5 тис. т на добу. Ми довели, що здатні збільшити ці показники і змогли зекономити на фрахті. Наша вантажна машина дозволяє на добу вантажити 7–8 тис. т. А якщо не потрібне перемикання між силосами і трюмами для завантаження різних класів зерна, то й 9 тис. т на добу.

Важлива клієнтоорієнтованість. Наприклад, якщо під час зважування зерна у клієнтів виникають питання, ми завжди готові переважити і зробити додаткові аналізи зерна. Деякі країни, для відправки в порти яких ми вантажимо суда, вимагають проводити колорацію фуражного зерна. Ми під час навантаження на судно розпилюємо водний розчин харчового барвника.

 

  • А скільки судів завантажуєте на місяць?

— В середньому вантажимо шість чи сім.

 

  • Яким ви бачите майбутнє регіону? Чи достатньо динамічно він розвивається у плані вирощування сільгосппродукції?

— За останні роки ми не бачимо якоїсь суттєвої динаміки в вирощуванні аграрної продукції. У сільське господарство регіону значні інвестиції не робились, у багатьох фермерів недостатньо коштів. Сподіваємося, що з часом ситуація зміниться на краще.

 

Спілкувався Андрій МУРАВСЬКИЙ

 

 28 березня 2024
У 2023 році зберігалася загальна тенденція до скорочення обсягів імпорту сільгосптехніки до України.
У 2023 році зберігалася загальна тенденція до скорочення обсягів імпорту сільгосптехніки до України.
28 березня 2024
 28 березня 2024
Сучасне сільське господарство наголошує на ефективному та екологічно чистому використанні ресурсів з метою досягнення максимальної врожайності та якості врожаю. Передпосівне внесення добрив під час смугового обробітку ґрунту та внесення добрив під час вегетації є ключовими методами, що сприяють оптимальному розвитку рослин і досягненню бажаних результатів. Ця стаття присвячена різним технологіям та інноваціям від BEDNAR.
Сучасне сільське господарство наголошує на ефективному та екологічно чистому використанні ресурсів з метою досягнення максимальної врожайності та якості врожаю. Передпосівне внесення добрив під час смугового обробітку ґрунту та внесення добрив під час вегетації є ключовими методами, що сприяють оптимальному розвитку рослин і досягненню бажаних ...
28 березня 2024
 28 березня 2024
Закупівельні ціни на кукурудзу в портах Чорного моря протягом тижня виросли на 8-10 $/т до 154-156 $/т або 6600-6650 грн/т на тлі активного експортного попиту, зростання курсу долара на міжбанку та стримування продажів виробниками.
Закупівельні ціни на кукурудзу в портах Чорного моря протягом тижня виросли на 8-10 $/т до 154-156 $/т або 6600-6650 грн/т на тлі активного експортного попиту, зростання курсу долара на міжбанку та стримування продажів виробниками.
28 березня 2024
 28 березня 2024
Весняна посівна кампанія розгортається в Україні, але в низці регіонів не вистачає кадрів для виходу в поля.
Весняна посівна кампанія розгортається в Україні, але в низці регіонів не вистачає кадрів для виходу в поля.
28 березня 2024
 28 березня 2024
У лютому 2024 року середня споживча ціна на м’які жирні сири в Україні зросла на 2,6% – до 185,9 грн/кг проти 181,13 грн/кг у січні.
У лютому 2024 року середня споживча ціна на м’які жирні сири в Україні зросла на 2,6% – до 185,9 грн/кг проти 181,13 грн/кг у січні.
28 березня 2024
 28 березня 2024
За запитом благодійного фонду «Мурашки» в рамках соціального проєкту «Добро в дії» від ТМ «Добродія» відправили продукцію для подальшої передачі військовим на передову.
За запитом благодійного фонду «Мурашки» в рамках соціального проєкту «Добро в дії» від ТМ «Добродія» відправили продукцію для подальшої передачі військовим на передову.
28 березня 2024

Please publish modules in offcanvas position.