Однією із найгостріших проблем в агробізнесі є втрати врожаю під час транспортування. Наприклад, у разі перевезення насіння соняшнику залізницею втрати можуть сягати 220 грн/т, а в автотранспортних перевезеннях — 185 грн/т. Крім того, 1,5% зерна у вигляді надлишку може залишатися на елеваторі або на зерновому терміналі.

- Вівторок, 09 квітня 2019 12:48

Локомотивна тяга для агросфери

Якщо держава допустить приватну тягу на ринок аграрних перевезень, постане питання: де взяти локомотиви? Чи здатна Україна випускати тепловози й електровози у кількості, необхідній для логістики аграрного бізнесу? І чи готові іноземні інвестори вкладатися у виробництво залізничної тяги?

- Четвер, 01 листопада 2018 15:17

Більше, легше, надійніше!

Критерії вибору автомобілів-зерновозів за умов жорстких законодавчих вимог і специфіки вітчизняної інфраструктури та оптимальні способи перевезення врожаю.

- Понеділок, 01 жовтня 2018 11:46

На мілині

Що стримує зростання перевезень агропродукції водним транспортом України

- Вівторок, 24 квітня 2018 13:32

Перевалочний пункт для зерна

В азовських портах України, як і в чорноморських, зерно вважають перспективним вантажем. Однак працювати все складніше — наприклад, до втрати через бойові дії частини вантажів додалися обмеження у разі проходження того чи іншого судна через Керченську протоку. Про це та інше ми поговорили з Артемом Мазним, виконавчим директором компанії «УкрТрансАгро», яка завантажує зерно на судна в Маріуполі.

У конференції «Агробільд», що проходила у лютому і була присвячена зерновій логістиці, брав участь президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов. Його доповідь викликала гостру дискусію. Пропонуємо ознайомитися з тезами виступу лідера громадського об’єднання зерновиків — виробників, переробників та експортерів.

- Понеділок, 12 лютого 2018 13:40

Великі річкові перспективи

Використання логістичного потенціалу українських річок дозволить у майбутньому суттєво наростити обсяги перевезення зерна.

- Середа, 11 вересня 2013 12:39

Зерно є! Чим перевозити?

altІгор ПЕТРЕНКО, спеціально для "АС"
З валом нового врожаю стає дедалі відчутнішим дефіцит транспортних засобів для перевезення зернових культур, насамперед бракує залізничних вагонів-хоперів. Крупні агрохолдинги готові купувати вагони-зерновози у Китаї, Південній Кореї і ще бозна де. Деякі учасники ринку створюють власну річкову флотилію. Це при тому, що вітчизняні вагонобудівники не надто завантажені замовленнями. Отже, на додачу до майбутнього урожаю знову маємо «букет» парадоксів вітчизняного тарифоутворення і господарювання.
Віктор БРЗНЕНКО, Сергій ПТАШУК
спеціально для "АС"
Важковози, автопоїзди із зерновою продукцією у літню спеку розбивають і уямковують вітчизняні дороги, й без того не надто якісні. Найбільше страждають асфальтовані, але нашестя 40-тонних фур, завантажених ваговитим зерном нового врожаю, де-не-де не витримує й бетонне покриття. Міністр інфраструктури України Володимир Омелян каже, що цього року на ремонт доріг надана рекордна сума бюджетних коштів: 19 млрд грн. Місцева влада припортових міст намагається також домовитися з агротрейдерами й адміністрацією портів. За цим бачиться й ширша проблема: зношеність вітчизняної інфраструктури, яка не здатна забезпечувати потреби агробізнесу, що зростає швидкими темпами.

Please publish modules in offcanvas position.