agro business 160 160

Додана транспортна вартість

/ Механізація АПК / Понеділок, 04 березня 2013 13:07
altВіктор БОРЗНЕНКО, спеціально для "АС"
Одним зі шляхів істотно збільшити вантажопідйомність і вантажомісткість транспортних засобів у сільському господарстві вважається застосування причепів. Вони стають дедалі більше універсальними, оснащуються додатковим обладнанням для самозавантаження і самовивантаження, та навіть відеокамерами.
 
У будь-якому аграрному господарстві завжди треба щось перевозити. Насіння, добрива, зелену масу… І, звісно ж, урожай - чи то буряки, чи зерно або ріпак. Але як упоратися з необхідністю переміщувати дедалі більше вантажів? У господарстві в кожного фермера є трактор, значить, купити до нього причіп - і проблема багатьох перевезень вирішена. Використання причіпної техніки - один із реальних шляхів істотно наростити вантажопідйомність і вантажомісткість транспортних засобів. Це розуміють і маркетологи, й інженери фірм-виробників, які неухильно рухаються по шляху зменшення ваги причепа й збільшення його обсягу.
 
Фахівцями підраховано: причіп підвищує ефективність використання вантажного автомобіля або тягача й знижує собівартість перевезень приблизно на 50%. Причепи дозволяють: прискорити збирання врожаю, підняти транспортну продуктивність, знизити простої складної техніки, насамперед комбайнів - зерно-, кормо- чи бурякозбиральних тощо. Специфіка роботи техніки на широких українських полях така, що причепи дуже затребувані. Звісно, додаткове навантаження на тягач знижує загальну швидкість переміщення у середньому на 15-20%. Але економія палива в перерахуванні на тонну вантажу на 40% й зниження собівартості перевезень у цілому на 25-30% цілком виправдують втрати часу через уповільнення переміщень.
 
Існує більше півтисячі різновидів причепів і напівпричепів для перевезення різних специфічних вантажів - рослинної продукції, птахів, тварин, автомобілів, труб, негабаритної спецтехніки, рідких матеріалів, заморожених продуктів і ще багато чого іншого. Відтак, продаж причепів - дуже конкурентний бізнес, і пропозицій тут також -за різними цінами - безліч. При тому, що виробники зазвичай мають кілька варіантів (модифікацій) довжини кузова й висоти бортів. Окрема група причепів - ті, які оснащені додатковим обладнанням для самозавантажування: наприклад, перенавантажувачі зерна або підбирачі зеленої маси.
 
Причепи для сільського господарства випускають чимало вітчизняних виробників - «Рівнесільмаш», Джанкойський машинобудівний завод, «Уманьферммаш», «Оріхівсільмаш» та багато інших підприємств. Але в останні роки разом із новітніми тракторами й комбайнами з’явилися на наших полях і новітні імпортні припечи високої вантажопідйомності, продуктивності та витривалості, ще й із додатковими можливостями. Вони набагато дорожчі, це факт, однак їм усе частіше віддають перевагу агрохолдинги і заможніші господарі. Чому?
 
Оглянемо бодай побіжно кілька всесвітньо відомих брендів. Насамперед йтиметься про ті причепи, які найпоширеніші саме у сільському господарстві - тобто не концентруватимемо увагу на рефрежираторах, фурах, тралах, обійдемо також лісовози й іншу спеціальну причіпну техніку. 

«Аннабургер» (Annaburger) - універсальність у кубі
Відомий німецький виробник «Аннабургер» (Annaburger) випускає на поля чимало модифікацій причіпної техніки для сільського господарства. Це сінажний причіп, причіп-самоскид, перевантажувач зерна, причіп для рідкого гною та інші.
 
Зернові перевантажувачі марки Annaburger можуть також використовуватися під ріпак. Зберігають вони герметичність при навантаженні зерна або ріпаку завдяки змінним ущільнювальними профілям. Днище такого причепа виготовлено з високоміцної сталі товщиною 5 мм, бічні стінки - з листової сталі завтовшки 2 мм. Є два оглядових віконця, герметичних для зернових культур і ріпаку, у бічній стінці. Три відкидних борти піднімаються на 800 мм і відкриваються за допомогою пневматичного приводу, так само гідравлічно відкривається й задній борт. Високоміцний матеріал тенту для закриття платформи стійкий до ультрафіолетових променів і впливу снігу чи дощу. Засуви для кріплення тенту на передньому, задньому й бічному бортах дозволяють натягати й закріплювати його швидко й надійно.
 
Компанія виготовляє також перевізники зеленої маси, причепи для силосу й сінажу Annaburger HTS серії 03. Вони відрізняються просторими кузовами з корисним обсягом до 42 кв. м й припустимим навантаженням до 22 т. У стандартній комплектації ці причепи мають спеціальні донні транспортери для допомоги в розвантаженні.
 
Цей машиновиробник створив також причіп-універсал, який стане у пригоді чи не в кожному випадку, коли треба щось перевозити. Це виглядає так: на шасі MultiLand Plus насаджуються різні типи кузовів. І у відповідності до того, що саме «одягнуто», господар має або перевантажувач для зерна, або цистерну для гною, або самоскидний причіп, чи й просто платформу, на якій можна транспортувати іншу техніку.

«Бодекс» (Bodex): для зерна і гранул
Польський завод Bodex («Бодекс») теж один зі знаних виробників причіпної техніки в Європі. Підприємство засновано у 1991 році, після розпаду соціалістичного блоку країн. З тих пір щороку зростала популярність цієї марки. Її забезпечують легка вага, висока функціональність, добра вантажопідйомність, зносостійкість, простота в керуванні й обслуговуванні причепів Bodex, тривалі строки їхньої експлуатації. У виробничій гамі компанії більш ніж 100 моделей.
 
altХоч і робить ця фірма різне причіпне обладнання, однак в Україні в основному переважають продажі причепів-самоскидів Bodex під зерно. Наприклад, такі як Bodex KIS 3W-S об’ємом від 45 до 70 куб. м, вантажопідйомністю 35-45 т, з гідравлічним циліндром. Цей причіп накривається тентом, він призначений для перевезення зернових та олійних культур (пшениця, кукурудза, ячмінь, овес, горох тощо), а також сипучих матеріалів.
 
Як повідомили «Агробізнесу Сьогодні» у підприємстві «Бодекс-Україна» (Кременчук, Полтавська область), яке є офіційним представником Bodex у нашій державі, найбільшою популярністю в українських аграріїв користуються напівпричепи Bodex KIS W-S, а також Bodex KIS W-A з обсягом 50 м. куб. Сталевий кузов його надійний у тяжких умовах роботи, причіп універсальний - він дозволяє перевозити як зернові культури, так і гранульовану продукцію. Алюмінієвий кузов (є й така модифікація) натомість легший, і дає можливість завантажувати на 2 т більше.
 
Важливим фактором, що впливає на вибір покупця, є можливість виготовлення цих причепів під індивідуальні вимоги клієнтів у максимально стислий термін. В 2011 році було продано близько 70 одиниць техніки Bodex, в 2012 - майже 80. Покупці різні: від приватних підприємців з однією-двома одиницями техніки на озброєнні до великих агрохолдингів, розповідать у ТОВ «Бодекс-Україна». Причепи цієї марки застосовує, наприклад, агрохолдинг «Дружба-Нова», що базується на Чернігівщині. Авторизований сервісний центр причепів Bodex знаходиться у Кременчуці.

«Кроне» (Krone): 1 млн км без корозії
Ми добре знаємо техніку «зеленої лінійки» від Krone. Так-от, збирання кормів за допомогою цієї техніки дуже вдало доповнюють її ж причепи.
 
Промисловий холдинг Krone носить ім'я Бернарда Крона, що заснував це підприємство ще у 1906 році, а сьогодні воно - один із лідерів у Євросоюзі з виробництва причіпної техніки і найбільший виробник трейлерів. Корпорація Krone на своїх кількох заводах випускає найширший модельний ряд причепів, напівпричепів для усіх видів комерційних перевезень та запчастини до цієї техніки. Але сильною стороною причепів Krone є не так перелік моделей, як знов-таки їхня багатофункціональність, можливість ставати у пригоді у будь-якій виробничій ситуації.
 
Причепи Krone з бортовою платформою й тентом випускаються з 1971 року, за цей час вони стали відомі як надійна й нескладна в застосуванні техніка. Особливої уваги заслуговує дуже проста конструкція каркаса - водій при необхідності може демонтувати його навіть однією рукою без сторонньої допомоги. Велика увага приділена конструкторами безпеці під час переміщення вантажів, зокрема, гальмам. І, що особливо важливо в українських умовах, компанія Krone має розвинену мережу сервісних центрів і проводить підготовку фахівців для них.
 
Інженери Krone пишаються тим, що все виробництво на їхніх заводах майже повністю автоматизовано. Пильно турбуються там про антикорозійну обробку конструкцій. Після складання готовий причіп проходить комп'ютерну перевірку якості. Компанія Krone, даючи можливість збільшувати тоннаж перевезеного вантажу, активно знижує масу самих своїх причепів. У комплектацію їх впроваджується пластик, при виробництві самих причіпних платформ і кузовів замість сталі використовують алюміній. Усе це має практичний наслідок: причепи легшають, і при тому виробник дає гарантію на відсутність корозії протягом 1 млн км пробігу.
 
Тож не дивина, що техніка Krone має попит і в Україні: наприклад, для транспортування зерна 20 одиниць причепів цієї марки придбав знаний виробник і зернотрейдер компанія «Нібулон».

«Фортіс» (Fortis) - міцний і… впливовий?
Взагалі Fortis як власна назва - доволі поширена. Є така марка швейцарського годинника, банк, вітрогенератор, страхова компанія. Тому що це гарне слово, яке має ряд позитивних значень: «міцний, сильний, могутній, хоробрий, впливовий». Але нас наразі цікавлять причепи марки Fortіs, які служать для транспортування сінажу, зерна, сипучих вантажів.
 
Причіп Fortis - це також універсальна машина для здійснення перевезень у сільському господарстві. До універсальності, як бачимо, нині прагнуть усі прогресивні виробники. Чудове технічне оснащення причепів Fortis забезпечує зручність експлуатації при максимальній ефективності. Причепи Fortіs для перевезення зеленої маси, силосу, сінажу відрізняються великими кузовами з корисним обсягом до 35 куб. м., допустима вага перевезення - до 20 т. У стандартній комплектації є спеціальні донні транспортери для розвантаження.
 
Конструкція причепа являє собою каркас, зібраний з холоднокатаного профілю. Масивний кузов дозволяє без особливих зусиль підпресовувати сипучі вантажі (або сінаж) у процесі наповнення. При транспортуванні сінажу застосування борту, який підпресовує масу зелені, дає можливість збільшити обсяг завантаження на 50% у порівнянні з причепами такого ж обсягу, що не мають цієї функції. Тобто за рахунок такої конструктивної переваги зменшується число перевезень і пов'язані з цим витрати людино-годин.
 
Тандемний колісний вузол гарантує ефективність роботи в найважчих експлуатаційних і погодних умовах та забезпечує оптимальні характеристики їзди навіть при підвищеній швидкості руху.
 
Отже, це справді міцний причіп… І, мабуть, таки впливовий - якщо його застосування позитивно впливає на перевезення урожаю й економічні показники господарства.

Мегабункер на ім’я MEGA
altЧехія - розвинена аграрна країна, ще й майже наша сусідка. Має непогані напрацювання у машинобудуванні. Тому не дивно, що чеські причепи MEGA користуються популярністю й у нас. Багато фахівців відзначають причепи MEGA за їхні добрі технічні характеристики. Їх випускає компанія ZDT (Zemedelska a dopravnі technіka), найбільший у Чеській Республіці виробник причіпної техніки для сільського господарства, який має також філію у Росії.
 
ZDT пропонує тракторні причепи (напівпричепи), контейнери для перевезення тварин, універсальні візки, кузови з корисною вантажопідйомністю від 3 до 18 т. Зокрема, нерідко зустрічається в українських невеликих і середніх господарствах MEGA 13 - причіп вантажопідйомністю 10 т, універсальний самоскидний із розвантаженням назад. Його задній борт, що піднімається гідравлічно, має також гідравлічні замки. Брезентовий верх легко скручується у рулон. Власник може збільшити обсяг кузова за допомогою надставок висотою 500 або 700 мм.
 
Причепи MEGA, так само як і Annaburger або Krone, прагнуть до універсальності функцій - щоб розтягти час їхнього використання протягом сезону. Наприклад, тракторна причіпна мульти-система MEGA 25 виглядає так: є комплект кузовів на одному універсальному шасі з можливістю швидкої перестановки. Тобто у конкретній ситуації може це бути й кузов, і цистерна, і навіть розкидач гною. Можливе придбання шасі також «у роздріб», тобто з кожною модифікацією кузова окремо.

«Жоскін» (Joskin). Диво самовивантажування
Компанія Joskin розробила чи не найширшу у світі лінійку сільськогосподарських причепів: Trans-Ex, Delta-Cap, Tetra-Cap, Trans-Cap, Trans-Space та багато інших. Створена в 1968 році механіком на ім’я Віктор Жоскін, фірма Joskin за півстоліття перетворилася на міжнародну групу, що зберігає дух і характер родинного підприємства. Її заводи у Франції, Бельгії, Польщі  випускають причіпної продукції щороку приблизно на € 90 млн.
 
Ці машини займаються аграрно-транспортувальною справою на просторах Європи й інших континентів: компанія регулярно постачає свою продукцію в 40 країн. Є вони й у нас: причепи Joskіn на українському ринку пропонують компанії АМАКО, «Либідь» і деякі інші.
 
Корисним на селі є, зокрема, Delta-Cap - багатофункціональний причіп для будь-якого виду перевезень, одновісний або двовісний, вантажопідйомністю від 7 до 14 т. Його борти виконані зі спеціальної сталі, вони забезпечують підвищену міцність. Стійкість і тристороннє вивантаження -  ліворуч, праворуч або назад - дозволяє використовувати цей причіп у будь-якій ситуації, навіть у приміщеннях з обмеженою висотою. Оцинковані рама й дишель надійно захищені від корозії.
 
altУніверсальні самоперекидні причепи Trans- Cap і Trans-Space від компанії Joskіn призначені для перевезення зерна, овочів та інших сільськогосподарських вантажів. За невеликої маси ці транспортні засоби мають значний обсяг, зберігаючи при цьому добру маневреність на полі чи навіть в умовах бездоріжжя.
 
Joskіn робить, крім іншого, причепи Trans-Sіlo для транспортування силосної маси й зелених кормів. Їхні переваги ті ж, що й у зернових: великий обсяг, маневреність, стійкість. Силосні (фуражні) причепи Sіlo-Space випускаються з подвійною або із потрійною віссю. Кузов Sіlo-Space теж великого обсягу, місткістю від 40 до 50 куб. м. Конічна форма кузова (ширина спереду 2,35 м; ззаду 2,40 м) полегшує вивантаження. Для ще більшої зручності звільнення причепа задній борт його виготовляється з великим кутом відкриття. Є у цієї моделі також гідравлічний транспортер на долівці, що прискорює розвантажування силосу. Наявність цього пристосування й дозволяє вважати причіп таким, що самовивантажується. Транспортер складається із чотирьох ланцюгів і приводиться у дію двома гідравлічними моторами, що працюють на двох швидкостях.
 
Останнім часом фірма Joskin вивела на ринок також універсальний за призначенням причіп Drakkar. У ньому застосований цікавий механізм вивантаження: фронтальна рухома стінка переміщується разом із  транспортером, який самозмотується. Тобто продукція в буквальному сенсі сама вивантажується з кузова.  Слід зауважити при цьому рівномірність вивантаження: рухома стінка не виштовхує вантаж, а саме переміщується разом з ним. Місткість кузовів різних моделей Drakkar варіюється від 29 до 41 куб. м. Цей показник може бути й збільшений до 54 куб. м завдяки надставним бортам.

Багаторазовий «Гюстовер» (G?strower)
І знову - універсальна техніка. Причепи-перевантажувачі G?strower можна використовувати для транспортування не тільки зернових і технічних культур, таких як ріпак, пшениця, кукурудза тощо, а й для сипучих мінеральних добрив, посівного матеріалу. Тим самим логістично забезпечуючи максимальне завантаження причепа протягом усього маркетингового року. Так що причепи G?strower є вигідною «багаторазовою» ланкоюу  транспортному ланцюзі підприємства. Цифра у назві причепа означає ємність кузова. Наприклад, GTU 21 має обсяг 21 куб. м, а припустима вага, яку він може узяти - 12 т, рекомендована потужність трактора до нього 120 к. с.
 
GTU 25 відповідно уміщує 25 куб. м і бере 22 т, GTU 32 - це об’єм 32 куб. м, вага 29 т, й тягнути його може трактор на 180 к. с.
 
Висока продуктивність цих машин поєднується із максимальним захистом ґрунту, бо вони оснащені шинами великого розміру. Висота борту 4,67 м забезпечує надійне перевантаження, скажімо, у напіввагони при високо розташованому залізничному полотні. Кілька оглядових віконець у передній стінці причепа дозволяють операторові постійно контролювати рівень заповнення кузова.
 
Дехто з агровиробників замовляє на заводі G?strower спеціальне «швидкісне» виконання причепа, при якому його можна транспортувати завантаженим на швидкості до 40 км/год. Двоконтурна гальмова система й стоянкове гальмо уможливлюють максимальну безпеку експлуатації цієї техніки. Як додаткове оснащення до причепа цієї марки дозамовляється убудований ваговий пристрій і відеокамера для контролю рівня заповнення  бункера.

«КамАЗ» для аграрних мас
Дніпропетровське підприємство «Автопричіп-КамАЗ-Україна» є генеральним дистриб'ютором в Україні продукції Ставропольського заводу автопричепів (СЗАП), Росія. Він випускає під невибагливою маркою «СЗАП» надійну, так само невибагливу в обслуговуванні й ремонті техніку, розраховану для перевезення вантажів по дорогах із низькою якістю покриття й навіть бездоріжжям. Це близько 20 різновидів базових моделей причепів. Найбільш поширена позиція у лінійці бортових причепів СЗАП 8357-02, серед самоскидних - СЗАП 8551-02.
 
altКонструктори протягом 40 років розробляли причіп СЗАП 8551-02 саме для аграрного сектора. Які ж саме рішення інженерів цього заводу дозволяють домогтися максимальної віддачі від експлуатації цієї техніки?
 
Його вивантаження відбувається зручно - на обидва боки. Навантажувальна висота (відстань від рівня ґрунту до поверхні платформи) становить 1450 мм. Це забезпечує зручне заповнення, а також більшу стійкість причепа за рахунок низького розташування центра ваги, що важливо при русі у польових умовах. За необхідності можна самостійно наростити борта причепа, додатково збільшивши таким чином обсяг вантажу, який він приймає.
 
Та навіть висота СЗАП-8551-02 із надставними бортами становить усього лише 2700 мм, що цілком прийнятно для будь-якого комбайна. А вивантажувати причіп можна навіть без зняття пологу - це передбачає конструкція кузова.
 
СЗАП на практиці зарекомендував себе на наших теренах як один з найбільш ефективних причепів, призначених для перевезення сільськогосподарської продукції. Зазвичай він працює з автовантажівкою «КамАЗ», хоча може технічно «працювати», звісно, й з багатьма іншими тягачами.
 
Застосування у пневмоприводі гальм цього причепа гнучких поліамідних трубок зі з'єднаннями типу Kamozzі (Італія) підвищує надійність і безпеку роботи. Поліамідні трубки не піддаються корозії, вони довговічніші, ніж металеві, й приймають необхідну форму без згинання на спеціальних пристосуваннях, що дуже під час ремонту.
 
Продумана конструкція із матеріалів, стійких до наших непростих умов, робить цю техніку найбільш пристосованою до експлуатації на українських ланах і шляхах від Ужгорода до Новгород-Сіверського.

«Флігель» (Fliegl) та «Завод Кобзаренка»
Фірму Flіegl заснув німець Йозеф Флігль 30 років тому як машинобудівну компанію, що спеціалізується на сільськогосподарській техніці, зокрема й причіпній. Звідтоді вона досягла успіху, не втративши свого виробничого спрямування. Причепи Flіegl обсягом від 4 до 30 т (оцинковані, з підвищеним терміном служби) охоче використовуються аграріями країн євроспільноти. Оригінальна вивантажувальна система від фірми Flіegl зручна й проста в керуванні.
 
Цій техніці також властива універсальність. Як бачимо, ця тенденція (чи тренд) нині у моді, її дотримується більшість провідних виробників. Так, один причіп Flіegl зможе служити в чотирьох різних виробничих ситуаціях по-різному: а) як кузов для перевезення зеленої маси; б) як бункер-накопичувач для зерна; в) як причіп для перевезення сипучих матеріалів г) нарешті, як розкидач органічних і мінеральних добрив.
 

alt

Коли після падіння Берлінської стіни й розвалу СРСР відкрилися кордони, Йозеф Флігль вирішив розширити свій бізнес на Схід. Німецьке підприємство Flіegl шукало партнерів на пострадянському просторі, і їм пощастило налагодити взаємовигідні відносини з українцем Анатолієм Кобзаренком.
 
В 1993 році було засновано «Завод Кобзаренка» - спільне українсько-німецьке підприємство. Сьогодні ж основний вид діяльності «Заводу Кобзаренка» - саме виготовлення тракторних причепів. Як офіційний представник компанії Flіegl, «Завод Кобзаренка» є оператором гарантійного технічного обслуговування причепів цієї німецької марки, має сертифікований сервісний центр і склад запасних частин. Продукцією й послугами «Заводу Кобзаренка» користуються такі відомі компанії, як АМАКО, «Бучачагрохлібпром», «Астарта-Київ», «Зелена Долина», «Дружба Нова», «Миронівський хлібопродукт», «Урожайна країна».
 
Більше 40% зробленої заводом техніки експортується. Адже Анатолій Кобзаренко став не просто дилером, що пропонує чужий якісний товар і несе відповідальність по його супроводу. «Завод Кобзаренка» паралельно випускав і власну продукцію, що виявилася цілком конкурентоспроможною із кращими світовими зразками. В 2011 р. підприємство взяло участь у виставці Agrіtehnіka у Ганновері. Наземний перевантажувальний бункер БНП-12 (він використовується для завантаження залізничних вагонів) отримав медаль як інноваційна розробка. Тож «Завод Кобзаренка» одержав перші сертифікати ЄС на свою техніку, що дозволило продавати її тепер під державні програми Євросоюзу. 
 
«Завод Кобзаренка» нині реалізує тракторні причепи вантажопідйомністю від 4 до 30 т, ємністю 10-39 куб. м. Крім того, у лінійці підприємства є перевантажувальний бункер-накопичувач, трейлер для великої рогатої худоби й свиней, причіп-платформа для перевезення тюків, соломовіз та інша причіпна машинерія.

 


 

Коментар виробника
 
altОлекандр ТКАЧ, менеджер департаменту роботи з клієнтами
заводу «Українські металічні конструкції» (Миколаїв)
- В асортименті продукції нашого заводу для агрофірм є кузовні зерновози, платформи для транспортування техніки з полів і плато для перевезення сільськогосподарських вантажів. Нерідко платформи нашого виробництва купують клієнти із країн Євросоюзу.
 
Що стосується наших зерновозів, то ними можна перевозити пшеницю, ріпак, усілякі зернові. У них завантажувальний відсік - верхній, а вивантажувальні - бічні й задні двері, або так звані кватирки. Ми ставимо гумові ущільнювачі, планки-перетинки, щоб зерно не просипалося. На нашому заводі є група конструкторів, які працюють «під клієнта»: сприяють виконанню індивідуальних побажань. Скажімо, можуть передбачити для причепа вивантажувальний шнек.
 
«Українські металічні конструкції» - партнер автомобільного заводу «КрАЗ»: вони поставляють замовникові машину, а ми - кузова й усе, що до неї необхідно. Однак для наших причепів не обов'язково використовується «КрАЗ», як тягач можуть служити також автомобілі MAN, DAF, «КамАЗ». Або трактор, якщо він обладнаний спеціальним гідрорукавом-маніпулятором.

Коментар користувача
 
Дмитро САВЕНКО, головний інженер
ТОВ «Волочиськ Агро» (Хмельниччина, в обробітку 43 тис. га) 
- Ми використовуємо в основному вітчизняні причепи. Є у нас ПСЕ-20 Джанкойського машинобудівного заводу, також ПТС-4, ПТС-9. Модних ніяких немає, обходимося цими. Щодо зерна - тут ми працюємо технологічно без перенавантажувачів, у нас зерно йде одразу у машини. Трохи, щоправда, використовуємо перенавантажувачі лубенського заводу «Комсомолець» (теж вітчизняні), але в іншій сфері: на токовому господарстві. Поки що не плануємо купувати якійсь новітні причепи.

Коментар ученого
 
Володимир ЯСЕНЕЦЬКИЙ, канд. техн. наук, провідний науковий співробітник
НДІ прогнозування та випробовування техніки і технологій для с.-г. виробництва ім. Л. Погорілого
- При заготівлі кормів для комбайнів невеликої продуктивності найдоцільніше, на мій погляд, використовувати причепи, які випускає білоруський «Гомсільмаш». А для потужних кормозбиральних комбайнів типу «Ягуар»  німецької компанії Claas більш придатний великовантажні причепи на 18-20 т чеської фірми ZDT. Чому? Тому що вони виготовлені на якісній елементній базі, та й ціна їхня нижча, ніж у аналогічних за вантажопідйомністю причепів західних фірм. Щодо причепів українських виробників, то за конструкцією вони аналогічні західним зразкам. Але, як правило, комплектуються вітчизняною елементною базою нижчої якості, ніж імпортна. Вихід бачу такий: комплектувати наші причепи деталями зарубіжного виробництва.

Коментар дилера
 
altОлег ДУБОВИК, менеджер з продажу
компанії APH group Ukraine
- Наша компанія представляє на українському ринку причепи голландського виробництва «Білсма Геркулес» (Bіjlsma Hercules) вантажопідйомністю від 17 до 23 т. Ми не тільки продаємо, але й обслуговуємо цю марку причепів, у нас є сервісний підрозділ. Bіjlsma Hercules - це причепи до сільськогосподарських тракторів, їхня основна функція - доставити продукцію від збирального комбайна до сховища. Взагалі спеціалізація Bіjlsma Hercules - це техніка для прийому, розвантаження й транспортування в основному картоплі й деяких овочів.
 
Причіп Bіjlsma Hercules розвантажується назад - борт піднімається, кузов перекидається. У ньому встановлюється також так званий «стоп-шок» - ряднина жовтого кольору, котра чіпляється до днища, й під вагою продукції, що завантажується, поступово просідає, роблячи процес завантаження менш травматичним для овочів або картоплі. Згодом стоп-шок допомагає й при вивантаженні. Востаннє причіп нами було продано у компанію, що працює в Київській області. Вони взяли його під картоплю, але, як я знаю, почали використовувати й під зернові, бо це теж можливо.

 

 28 березня 2024
Закупівельні ціни на кукурудзу в портах Чорного моря протягом тижня виросли на 8-10 $/т до 154-156 $/т або 6600-6650 грн/т на тлі активного експортного попиту, зростання курсу долара на міжбанку та стримування продажів виробниками.
Закупівельні ціни на кукурудзу в портах Чорного моря протягом тижня виросли на 8-10 $/т до 154-156 $/т або 6600-6650 грн/т на тлі активного експортного попиту, зростання курсу долара на міжбанку та стримування продажів виробниками.
28 березня 2024
 28 березня 2024
Весняна посівна кампанія розгортається в Україні, але в низці регіонів не вистачає кадрів для виходу в поля.
Весняна посівна кампанія розгортається в Україні, але в низці регіонів не вистачає кадрів для виходу в поля.
28 березня 2024
 28 березня 2024
У лютому 2024 року середня споживча ціна на м’які жирні сири в Україні зросла на 2,6% – до 185,9 грн/кг проти 181,13 грн/кг у січні.
У лютому 2024 року середня споживча ціна на м’які жирні сири в Україні зросла на 2,6% – до 185,9 грн/кг проти 181,13 грн/кг у січні.
28 березня 2024
 28 березня 2024
За запитом благодійного фонду «Мурашки» в рамках соціального проєкту «Добро в дії» від ТМ «Добродія» відправили продукцію для подальшої передачі військовим на передову.
За запитом благодійного фонду «Мурашки» в рамках соціального проєкту «Добро в дії» від ТМ «Добродія» відправили продукцію для подальшої передачі військовим на передову.
28 березня 2024
 27 березня 2024
Протягом минулого тижня на українському експортному ринку соняшникового шроту спостерігалось підвищення цін, що зумовлено активним попитом на нього та різким збільшенням обсягів експорту.
Протягом минулого тижня на українському експортному ринку соняшникового шроту спостерігалось підвищення цін, що зумовлено активним попитом на нього та різким збільшенням обсягів експорту.
27 березня 2024
 27 березня 2024
KSG Agro розробив проєкт будівництва нового заводу для сортування, переробки та утилізації наслідків руйнацій внаслідок ракетних атак на Херсонщині. Запланований строк реалізації проєкту – 2,5 роки, а загальний бюджет будівництва складе 8 млн дол.
KSG Agro розробив проєкт будівництва нового заводу для сортування, переробки та утилізації наслідків руйнацій внаслідок ракетних атак на Херсонщині. Запланований строк реалізації проєкту – 2,5 роки, а загальний бюджет будівництва складе 8 млн дол.
27 березня 2024

Please publish modules in offcanvas position.