Агробізнес сьогодні

Політичні баталії та провокації навколо «Стамбульської угоди» щодо вивезення українського збіжжя через чорноморські порти на кілька днів ще більше дестабілізували ринок. Та найфундаментальнішим негативним чинником є невизначеність щодо її подальшої пролонгації. Експерти припускають, що український ринок уже давно морально готувався до закриття цього морського «зернового коридору». Питання в тому, чи реальна — та у якому обсязі реалізується — річкова та сухопутна альтернатива для експортних постачань

Дедалі популярнішим стає для переміщення зернових й інших сипких продуктів гнучкий шнековий (спіральний) транспортер. Ним можна завантажувати вагони-зерновози, металеві силоси, причепи.

Підвищення рентабельності рослинницької галузі безпосередньо залежить від розвитку інфраструктури логістики вирощеного врожаю.

Однією із найгостріших проблем в агробізнесі є втрати врожаю під час транспортування. Наприклад, у разі перевезення насіння соняшнику залізницею втрати можуть сягати 220 грн/т, а в автотранспортних перевезеннях — 185 грн/т. Крім того, 1,5% зерна у вигляді надлишку може залишатися на елеваторі або на зерновому терміналі.

Якщо держава допустить приватну тягу на ринок аграрних перевезень, постане питання: де взяти локомотиви? Чи здатна Україна випускати тепловози й електровози у кількості, необхідній для логістики аграрного бізнесу? І чи готові іноземні інвестори вкладатися у виробництво залізничної тяги?

Критерії вибору автомобілів-зерновозів за умов жорстких законодавчих вимог і специфіки вітчизняної інфраструктури та оптимальні способи перевезення врожаю.

Що стримує зростання перевезень агропродукції водним транспортом України

В азовських портах України, як і в чорноморських, зерно вважають перспективним вантажем. Однак працювати все складніше — наприклад, до втрати через бойові дії частини вантажів додалися обмеження у разі проходження того чи іншого судна через Керченську протоку. Про це та інше ми поговорили з Артемом Мазним, виконавчим директором компанії «УкрТрансАгро», яка завантажує зерно на судна в Маріуполі.

У конференції «Агробільд», що проходила у лютому і була присвячена зерновій логістиці, брав участь президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов. Його доповідь викликала гостру дискусію. Пропонуємо ознайомитися з тезами виступу лідера громадського об’єднання зерновиків — виробників, переробників та експортерів.

Використання логістичного потенціалу українських річок дозволить у майбутньому суттєво наростити обсяги перевезення зерна.