У світі почалася ера декарбонізації. Тобто викопне паливо (вугілля й нафта насамперед) поступається відновлюваному: біопаливу й електроенергії, що видобувається в екологічно безпечний (бажано — відновлюваний) спосіб.
Відтак багато розвинутих країн мають програми переходу — вже у найближчому майбутньому! — до транспорту на електротязі. Перед веде, як це не дивно, Норвегія. Країна, що добуває море нафти, вирішила декарбонізуватися чи не найпершою. Будує вітряки біля моря, запроваджує закони, що стимулюють чисту енергетику. Автотранспорт у Норвегії майже весь їздить на електродвигунах — традиційних дизельних чи бензинових моторів там лишилося не більше як 7%.
Уже не диво побачити в Україні електромобілі «Тесла» і, звісно, «Ніссан». Рідше, але трапляються електрокари марок «Мерседес», «БМВ», «Хюндай, «КІА». Ці імениті компанії теж активно переходять на чисту тягу. Нині в Україні налічується близько 40 тис. електромобілів і паливно-електричних гібридів. Біля багатьох українських супермаркетів уже встановлено розетки для заправлення електрострумом автомобілів. А біля столичної станції метро «Почайна» навіть збудували «Церкву святого Ілона» — так жартівливо названо пункт дилерського обслуговування електромобілів на вшанування Ілона Маска, адепта і проповідника прогресу й чистої енергії.
У багатьох європейських столицях, наприклад, у Відні, вже немає бензиново-дизельного громадського транспорту — працюють електроавтобуси, тобто тролейбуси без дротів. На весь Євросоюз добре зарекомендував себе Solaris — провідний європейський завод громадського транспорту, розташований в Познані (Польща). Його електробус Solaris Urbino переміг у міжнародному конкурсі «Міський автобус». Тепер це — справжній хіт продажів у ЄС. Купити техніку Solaris можуть і українці — за програмою підтримки польського експорту або екологічних пільгових кредитів ЄБРР. Поширення у ЄС набули шведські електробуси Volvo 7900 Electric Bus. В Анкарі турецькі інженери показали ще більше диво — безпілотний електроавтобус Otonom Atak Electric.
Наші міста теж переймають цю моду. В Україні вже розроблено вітчизняний електробус львівського концерну «Електрон Е191» на 100 пасажирів. Він долає на одному заряді відстань від Львова до Кам’янця-Подільського, тобто — 320 км. Нещодавно у Сєвєродонецьку презентували електромобіль «Єва». Його сконструювали місцеві науковці й студенти Східноукраїнського університету ім. Даля. Учасники впевнені — це український електромобіль, який загалом відповідає світовим стандартам.
Як бачимо, пропозицій електричних транспортних засобів не бракує. А як щодо сільськогосподарської техніки?
Найвідоміший, мабуть, електротрактор відомої німецької фірми Fendt e100 Vario потужністю приводу 65 к. с., що може працювати поспіль до п’яти годин у реальних польових умовах. Він може агрегатуватися як із традиційним навісним знаряддям (плугом, культиватором), так і з обладнанням, яке оснащено електроприводом.
На флагманському підприємстві України ПАТ «Харківський тракторний завод» теж вирішили не відставати й пустили в малосерійне виробництво електротрактори Edison потужністю 40 к. с. Повна зарядка його акумулятора триває до 4 год. У транспортному режимі здатний після цього працювати до 8 год, на важких польових роботах — до 4 год. Ніні одним із пріоритетних завдань конструкторського бюро заводу ХТЗ є збільшення потужності електротрактора до рівня популярної машини МТЗ-82, тобто — близько 90–100 к. с.
Свій внесок у декарбонізацію зробила компанія Weidemann, випустивши електричний телескопічний навантажувач для роботи на молочних фермах, у теплицях, конюшнях, на складах овочів, картоплі, фруктів і ягід. Сили акумулятора у нього вистачає на 5 год роботи. Для повного заряду, щоправда, треба аж 8 год.
Як електромотор впливає на конструкцію того самого трактора? Спрощує його. Крутний момент від самого пуску — максимальний. Не потрібні стартер і зчеплення, а також коробка передач. А загалом в електричного двигуна коефіцієнт корисної дії сягає 90%, тоді як у паливного він заледве дотягує до 25–30%.
Ну і, як можна було передбачити, є вже також гібридні зразки сільгосптехніки, що мають не лише двигун традиційного внутрішнього згоряння, а й додатковий — електричний. Наприклад, не вельми знана компанія Boessenkool із Нідерландів випустила гібридний трактор. Її модель називається Multi Tool Trac. Електрична потужність машини — 235 к. c. Але Multi Tool Trac також оснащено дизельним двигуном потужністю 210 к. с.
А нещодавно агроспільноті був представлений трактор-гібрид австрійської компанії Steyr, яка є частиною корпорації CNH Industrial. Зовні ця сільськогосподарська машина не дуже відрізняється від аналогів. Як основний двигун цей трактор використовує дизель. Однак він також відіграє роль генератора, що виробляє енергію для електромоторів, розташованих біля кожного колеса. Є на борту й акумуляторна батарея.
Техніка на електроприводі має основну очевидну перевагу — зменшення шкідливих викидів. Та однак, як відомо, в електромашин є чималий мінус: це — тривалий час зарядження акумуляторів і відносно короткий ресурс їх роботи. Наприклад, тракторний електромотор ХТЗ, повністю заряджений, здатний працювати всього 3,5–4 год. Для роботи в межах невеликої сімейною ферми, може, не так і погано, але малувато.
Однак прогрес триває. Багато компаній — наприклад, «Тойота», «Ауді» і «Ніссан» — вкладає величезні кошти в удосконалення акумуляторів. Той-таки «святий Ілон» працює над проблемою радикального збільшення енергомісткості електричних батарей. Розробляє недорогі поліпептидні акумулятори, які не містять важких металів, не токсичні й підлягають вторинній переробці. Одного заряду такої батареї має вистачити на 1 млн миль руху. Над новими батареями працює й компанія IBM, тож перспективи досягнути прориву у цій сфері серйозні.
Коментар
Антон КОСТИРКО, директор із маркетингу корпорації AGCO у Східній Європі
Трактор Fendt e100 Vario це — концепт. Він отримав нагороду на виставці «Агрітехніка» у Ганновері. Після того ми чули багато захоплених відгуків від агровиробників — мовляв, вони хочуть його спробувати. Однак, щоб машина була продуктивною й справді «робочою конячкою», вона потребує довгих і ретельних випробувань. Нині вони відбуваються. Випущена невелика партія машин Fendt e100 Vario, що працюють у муніципальній сфері міста Мюнхена. Цей проєкт розвивається, фінально тестується. Але чи побачимо ми електротрактор найближчим часом в аграрній сфері на полях України? Такої інформації я не маю.
Віктор БОРЗНЕНКО, спеціально для Агробізнесу Сьогодні
