Машини на електричній тязі впевнено «крокують» країнами й континентами. Електромобіль, електровелосипед чи міський електробус — це, мабуть, уже наше повсякдення. А як щодо тракторів?
Тяга без вихлопів
На останньому автосалоні у Франкфурті-на-Майні свої електричні автомобілі показували провідні світові автовиробники: «Тесла», «Ауді», «Порше», «БМВ», «Мерседес», «Фольксваген», «Тойота» тощо. У Європі навіть відбувається ралі Formula Е (тобто «електрична») для швидкісних болідів, оснащених електродвигунами. Дуже активно запроваджується електричний транспорт у Китаї, зокрема тут масово сходять із конвеєра електричні автівки BYD та BAIC.
Вже дійшло й до комерційних вантажних автомобілів. Шведська компанія Einride масово виробляє електричну вантажівку T-pod. Цікавий досвід Швейцарії: там на базі електротяги створили практично «вічний двигун». Оснастили гігантський японський самоскид «Комацу», що важить 45 т, електричною силовою установкою. Машина під назвою EDumper працює у горах неподалік Цюріха. Електричний самоскид перевозить вниз за раз 60 т каменю. А за час спуску регенерує енергію, якої достатньо для повернення машини порожняком наверх.
На загал у січні-липні цього року електромобільний ринок планети виріс на 35%. А за підсумками усього року, згідно з оцінками експертів, підйом може становити й більше — до 45%, повідомляє агентство Bloomberg. Бо у другій половині року купівельна спроможність та активність зазвичай вищі. В Україні за перше півріччя попит на нові автомобілі рекордно зріс на 12,5%, і серед них електромобілі теж займають помітний сегмент.
Це дуже високі, вражаючі цифри як для такого складного бізнесу. Тобто ми бачимо у всьому світі зростання пропозицій і навіть моду на транспортні засоби з електричним приводом. А як щодо сільськогосподарської техніки?
Якщо говорити про тракторні компанії, то тут теж в електрифікації перед ведуть відомі машинобудівники: «Джон Дір», «Кейс», «Фендт», МТЗ, ХТЗ. Щоправда, здебільшого електротрактори мають невелику потужність. Та відомий виробник сільгосптехніки John Deere представив найбільший у світі трактор на електротязі — модель SESAM потужністю 400 к. с., назва якого розшифровується як Sustainable Energy Supply for Agricultural Machinery, тобто Стале Енергопостачання Сільськогосподарських Машин. Як повідомлялося у ЗМІ, John Deere вже давно й системно займається розробкою і тестуванням сільгосптехніки на електротязі, для цього компанією створено навіть спеціальний підрозділ.
Однак, крім уже уславлених машинобудівних компаній, заходять у цей перспективний сегмент і раніше маловідомі. Наприклад, швейцарський машиновиробник Rigitrac представив свій електричний трактор SKE50 із двигуном потужністю 65 к. с. Його повністю заряджена батарея дозволяє тракторові працювати близько п’яти годин. Максимальна швидкість машини — 40 км/год. Задній механізм може подужати до 1800 кг, передній — до 1600 кг.
В Україні теж випускають такі машини. Зокрема, Харківський тракторний завод на аграрно-промислових виставках показує свій трактор «Едісон» (Edison) з японським електромотором Nissan потужністю 35 к. с. і літій-іонними батареями. Їх повне зарядження відбувається протягом чотирьох годин і надалі забезпечують безперервну роботу до восьми годин.
Переваги і нюанси
Транспорт на електроприводі має кілька суттєвих переваг перед традиційним паливно-моторним. Насамперед, звісно, головний позитив — зниження шкідливих викидів в атмосферу. Довкілля стає чистішим. Це і людині приємно, і рослинам, тваринам, і всьому ланцюжкові агровиробництва. І найбільш цінно у роботі на органічних та молочних фермах, складах овочів і фруктів, у теплицях і оранжереях.
А разом із тим, маємо економію на солярці й оливі. Стають також непотрібними охолоджувальна рідина й інші розхідні матеріали, що необхідні для дизельного двигуна.
Електропровід використовує рекуперацію: енергія, яка виробляється під час гальмування, повертається назад в акумуляторну батарею. На відміну від своїх дизельних побратимів, такий трактор практично не створює шуму. Модель на електротязі простіше ремонтувати, бо в ній менше деталей. Також досягається полегшення керування трактором. Як? Немає коробки передач. Машина менш залежна від таких хіміко-фізичних факторів, як висота над рівнем моря, хімічний склад повітря.
Електричний мотор може працювати в широкому діапазоні обертів, тобто коробка перемикання передач стає неважливою. Під час гальмування електромотор можна використовувати як генератор для підзарядки свого ж акумулятора.
А чи відповідає електричний трактор вимогам з агрегатування уже наявного навісного обладнання? Здебільшого з ним можуть агрегатуватися усі знаряддя, крім тих, що вимагають гідравліки. Але ж і гідравлічний насос можна встановити додатково на цей трактор.
Сонячна машина
Розуміючи необхідність саме такої машинерії, Національний науковий фонд США запровадив грантову субсидію на організацію серійного виробництва електричних тракторів. Його виграв інженер Стів Хеккерот, і разом з канадським фермером зібрав минулого року трактор «Солектрак» (Solectrac).
Машина ця взагалі цілком «зелена» — її акумулятор заряджається протягом чотирьох-п’яти годин від розташованих на даху кабіни сонячних батарей. Тобто це виглядає як та сама омріяна «Сонячна машина», яку у фантастичному романі передбачив Володимир Винниченко майже сто років тому.
Коли трактор «Солектрак» не працює на ланах, а стоїть десь на подвір’ї, вироблену електрику він може віддавати в побутову енергетичну мережу. Щоправда, двигун видає не надто значну потужність — 25 к. с. Але для невеликого фермера цього достатньо. Задня підвіска може піднімати 450 кг. Конструкція дозволяє розряджений акумулятор швидко замінити на повністю заряджений.
Електродвигун «Солектрака» працює майже безшумно. Під кришкою капота — тільки процесор, який управляє витратою енергії акумулятора. Машина також обладнана круїз-контролем, який підтримує постійно задану швидкість під час руху полем. Максимальна швидкість руху — 32 км/год. Цього року стартують масові продажі й очікується, що ціна «Солектрака» буде дорівнює вартості нового дизельного трактора такої ж потужності.
Фаст-батареї
Як відомо, суттєвим недоліком електротракторів і автівок є необхідність тривалого процесу заряджання батарей. Повна зарядка для того, щоб працювати ввесь день, займає 4–5 годин. Для агротехніки, що працює у межах невеликої ферми, цього нібито й достатньо. Однак людина у своїй діяльності прагне кращого. Тому останнім часом винахідники працюють над тим, аби ефективність енергетичних батарей зростала, тобто щоби вони давали струм якомога довше, і при тому швидкість їх зарядки зменшувалася б.
Цього року винахідник Жан Верпільєр створив порошок, який зможе замінити графіт у складі літій-іонних акумуляторів, повідомляє академічний сайт Cambridge Independent, який об’єднує спільноту науковців і випускників Кембріджського університету (Велика Британія). Застосування нового матеріалу дозволить скоротити час заряду батарей для автомобіля і трактора всього до шести хвилин. Важливим є те, що наявні заводи з виготовлення літій-іонних батарей нескладно буде перевести на використання нового порошку. Вже 2020 року обіцяють розпочати серійне виробництво інноваційних батарей.
Здається, що вже найближчим часом машини, трактори, а там і комбайни на електричній тязі стануть нормальним звичним явищем на наших ланах і шляхах. Причому деяка самохідна техніка працюватиме навіть без підзарядки, а на сонячних батареях: улюблений нашими предками слов’янський бог сонця Ярило допоможе аграріям уже вкотре.
Ігор ПЕТРЕНКО, Віктор БОРЗНЕНКО
спеціально для Агробізнесу Сьогодні
