Інженери й фермери, серед яких чимало винахідників, не раз і не два замислювалися над простою ідеєю: а чи не можна поєднати автівку і трактор? Не лише тому, що на тракторі їздити в сільпо за пивом не дуже зручно, а до автомобіля не причепиш обприскувач. Просто це ж так природньо: мати універсального друга-«коня» на всі основні випадки життєдіяльності! От би мати не просто транспортний засіб, а машину з прохідністю всюдихода, та й ще б додатково щоби він міг землю орати!
Чому ця ідея постійно хвилює винахідників? Бо завдяки своїй універсальності тракторомобіль може бути задіяний на різноманітних роботах цілий рік, а не тільки як трактор у сезон посівної або збирання врожаю. Час від часу чуємо про те, що якийсь Кулібін зробив тракторомобіль із розрізнених вузлів наявної техніки. Наприклад, встановивши двигун і коробку передач від трактора «Бєларус» на вантажівку «ГАЗ-63».
Заманливо було втілити концепцію тракторомобіля і на промисловій основі. Тож гібрид вантажівки й трактора, мабуть, першою у світі випустила фірма Mercedes Benz одразу після Другої світової війни. Він має назву «Унімоґ» (Unimog). Цей різновид техніки вперше було розроблено компанією у 1946 році, коли Німеччина лежала в руїнах, і потребувалися нестандартні рішення у галузі механізації. Тракторомобіль можна було агрегатувати з різним сільськогосподарським обладнанням, наприклад, сівалками чи обприскувачами.
Рішення дожило до наших часів. Наразі пропонується кілька моделей «Унімоґ» із двигунами потужністю від 170 до 300 к. с. для використання у сільському господарстві. Гібрид має триточкову навіску, вал відбору потужності, задню зчіпку і навіть передню систему кріплення агрегатів, що дозволяє використовувати широкий спектр навісних знарядь та одночасно агрегатуватися двома видами обладнання — спереду й ззаду. «Унімоґ» може використовуватися як сільськогосподарський трактор або, маючи високий кліренс, їздити сільськими дорогами зі швидкістю близько 80 км/год. Зважаючи на високі позашляхові можливості, «Унімоґ» добре показує себе у джунглях, горах, пустелях як транспорт для екологічного сільського туризму.
Для позашляховиків, як ми знаємо, регулярно проводяться ралі. Причому як дорогами загального користування, так і бездоріжжям — у степах, саванні, пустелі, чагарниках тощо. Доволі часто у таких змаганнях бере участь і «Унімоґ», наприклад, у знаменитому ралі «Париж-Дакар». Щоправда, ним не можна перевозити стільки вантажів, як звичайними самоскидами. Однак універсальність дозволяє застосовувати цей тракторомобіль як невеличкий локомотив на під’їзних і маневрових залізничних шляхах. А деякі моделі машин «Унімоґ» використовуються у сільському господарстві як локомобілі для вироблення енергії у польових умовах. Наприклад, вони забезпечують привід у дію пилорам на лісозаготівлі або механізмів очищення зерна на току.
Перехопивши ідею й інженерні рішення такої універсальної машини, кілька років тому тракторомобіль під назвою Silant заходилися виготовляти в Росії. Спочатку на нього поставили двигун від компанії «Дагдизель» із Махачкали. Він виявився ненадійним, тож поміняли на славнозвісний англійський «Перкінс». Чудовий, але дорогий. Словом, із російським тракторомобілем вийшла така сама історія, як із розрекламованим імперським проектом «Ё-мобиль»: через дороговартісні імпортні комплектуючі виробництво швидко припинилося.
Згадаємо ще одну марку. Британський виробник компанія Trantor International ще у 1970-х роках теж запатентувала високошвидкісний сільськогосподарський трактор під назвою «Трантор» (Trantor). Це теж гібрид трактора і автомобіля, здатний тягнути плуг чи культиватор, або ж відвести дружину фермера на закупи (шопінг) в обласний центр. Серія тракторомобілей Trantor випускалася британцями з двигунами різної потужності до 185 к. с. Останній зразок цієї техніки, за задумом інженерів компанії, виконує функції трактора, транспортувального тягача, вантажівки і позашляховика. Повне втілення мрії фермера! Він оснащений триточковою навіскою, причіпним пристроєм, валом відбору потужності. Може використовуватися для робіт за нульовими технологіями землеробства. Місце водія знаходиться по центру кабіни, разом із ним праворуч і ліворуч можуть розташуватися ще до чотирьох пасажирів. Реально межа швидкості для більшості тракторів — близько 30 км/год. Тоді як тракторомобіль може розвивати її до 80 км/год по шосе та до 70 км/год по бездоріжжю.
Ще одна британська торговельно-технічна компанія «Келландс» (Kellands, Велика Британія) пропонує широку гамму різноманітної техніки, зокрема й тракторомобіль марки Multidrive M380–4, оснащений дизелем Cummins потужністю 225 к. с. Він спрямований насамперед на роботу в агрегатуванні з цистернами і бункерами, тобто найкраще підходить під обприскувач чи розкидач добрив. Також здатний працювати як вантажівка підвищеної прохідності, що перевозить 10 т або буксирує (тягне) до 18 т.
Ідея універсального агрегату вельми заманлива. Тому, мабуть, ми побачимо ще не один зразок тракторомобіля. А от чи зможуть вони прийти у масовому порядку на заміну традиційних тракторів і вантажівок — покаже час.
Віктор БОРЗНЕНКО, спеціально для Агробізнесу Сьогодні
