Відомо, що профільний продукт «Заводу Кобзаренка» — причепи для сільськогосподарської чи пов’язаних із нею галузей. Ім’я компанії, по суті, створили її тракторні причепи та напівпричепи: самоскиди, здвижні причепи, бункери-перевантажувачі, тюковози, а також розкидачі добрив й ін. На ринку автомобільних кузовів і причепів підприємство також не новачок. Уже не один рік його фахівці виготовляють автомобільні кузови зі здвижною стінкою для вантажівок, а також модернізують вантажний транспорт. Певний час усе так і лишалось, але нещодавно настав час для нової сходинки.
Нею став повноцінний напівпричіп-самоскид для сідлових тягачів і неабиякий, а виготовлений з алюмінію. Тобто практично такий самий міцний, але на 2–3 т легший за сталеві аналоги. У середньому +2 т корисної й абсолютно легальної ваги в кожному рейсі — зрозуміло чому в країнах ЄС такі причепи/напівпричепи набули великої популярності. В Україні масовий перехід на «алюміній» тільки окреслюється — потенційний попит оцінюється на рівні близько 5 тис. од. Непогані можливості, і «Завод Кобзаренка» націлений сповна використати їх. Для цього треба було не просто зробити легкий напівпричіп, а ще й адаптувати його до українських умов. Непросте завдання, до якого «Завод Кобзаренка» підійшов разом із харківською компанією ТОВ «Д Лайт»: її спеціалісти розробили тривісне шасі, а інженери-конструктори «Завод Кобзаренка» — алюмінієвий кузов.
Цьогоріч виробники презентували результат акумульованого досвіду, розумового та виробничого потенціалу двох компаній — перший український алюмінієвий напівпричіп-зерновоз DL 3250.
Кузов
На сьогодні напівпричіп «Заводу Кобзаренка» — «Д Лайт» доступний із кузовом-самоскидом об’ємом 50 та 55 м³. Усі вони мають сталі конструкційні особливості й виготовлені з однакового алюмінієвого сплаву.
матеріал
«Ми використовуємо алюмінієвий сплав німецької компанії Fudickar, продукцію якої користуються провідні європейські виробники причепів і напівпричепів, — розповідає один із розробників кузова DL 3250, інженер-конструктор ТОВ «Завод Кобзаренка» Кондратенко Володимир Святославович. — Елементи кузова DL 3250 виготовлено з алюмінієвого сплаву ENAW-6005A в стані Т6, це означає, що сплав пройшов загартування та процес штучного старіння. Границя міцності такого сплаву становить 270 МПа, границя плинності (за умовного напруження 0,2) — 255 Мпа, а щільність — 2,69 г/см³ — один із найкращих показників на ринку. Для порівняння, деякі польські виробники використовують менш надійний алюмінієвий сплав АМГ5М, який має меншу щільність 2,69 г/см³ та міцність 245 МПа і відповідно нижчі антикорозійні властивості.
Окрім високогоякісного алюмінієвого сплаву, ми використовуємо максимально можливий розмір листів 2400 х 900 мм, що дає змогу створювати конструкцію з мінімальною кількістю зварювальних стиків на стінках та підлозі».
елементи та з’єднання
Елементи, з яких складається кузов, — доволі потужні. Так, наприклад, «скелет» бортів утворює 3-реберний профіль завтовшки 40 мм. Разом із тим спеціалісти попрацювали й над високою зносостійкістю кузова.
«Внутрішні стінки, з якими безпосередньо контактує матеріал, — це алюмінієві профілі: від зчіпного пристрою до середини напівпричепа вони мають товщину 2,8 мм, а від середини до воріт — 4 мм, — звертає увагу Володимир Святославович Кондратенко. — Так само з підлогою: в передній частині стінки встановлено алюмінієві дошки завтовшки 5 мм, а підлога — 7 мм. Це сприяє рівномірному зношенню, а отже, тривалішому періоду експлуатації кузова».
Як розповів експерт, кожен профіль має спеціальний замок, через які вони з’єднуються між собою, а потім зварюються.
«На нашому заводі є повністю новий цех, у якому відбувається зварювання тільки алюмінієвих елементів, — зазначає пан Володимир. — Там завжди витримується хірургічна чистота, тому що будь-які домішки чорних металів можуть серйозно зашкодити. З’єднані замками профілі тут зварюються алюмінієвими проводами. Це роблять висококваліфіковані спеціалісти, які мають відповідний допуск до таких робіт, на відповідному обладнанні».
особливості конструкції
Серед відомих на сьогодні визначних рис DL 3250 — посилена опора перекидання: вона має довгувату форму, велику площу й виготовлена зі стального сплаву посиленої міцності.
«У гідравлічній системі ми використовуємо складники від провідних виробників, таких як Hansaflex (гідрошланги) та Binotto (гідроциліндр низького тиску 180 bar), адже нам потрібна довговічність, — наголошує інженер-конструктор ТОВ «Завод Кобзаренка». — Важливо, що на DL 3250 максимальний кут зсипання становить 46°— це рішення нашого заводу, яке сприяє повному розвантаженню матеріалу й водночас запобігає пошкодженню клапан-воріт».
До речі, про них. Зерновоз може бути оснащений клапан-воротами, що відкриваються вгору, чи вбік, з одним чи двома шиберними рамками, стандартним замком чи клапанними механізмами маятникового типу, які автоматично розблоковуються, коли кузов підіймається, й так самоблокуються, коли він опускається.
«Наш напівпричіп-зерновоз оснащено опорою кузова — можна підійняти кузов на 15˚, зафіксувати його опорами та зручно помити чи провести техобслуговування, — звертає увагу Володимир Кондратенко. — На зерновозах це нечаста опція, у нас її додано в базову комплектацію».
Кузов базується на фіксаторах HYVA-Hyfix — гумових подушках між лонжероном і кузовом, які поглинають ударні навантаження.
Закриває вантаж від дощу та вітру тент щільністю 680 г/м². Він закривається набік з оглядового майданчика (сталь/алюміній) або вздовж бортів із землі за допомогою системи Сramaro.
Кузов, як і лонжерон, пофарбований акриловою фарбою Lankwitzer (товщина шару 150–200 мікрон), яка попередньо заматовується, що суттєво збільшує термін експлуатації.
Шасі
Шасі для зерновоза DL 3250 створила компанія «Д Лайт».
«Наша компанія почала діяльність 2001 року з виробництва спецтехніки та причепів для лісового господарства, — розповідає технічний експерт ТОВ «Д Лайт» Владислав Боков. — З 2010 року ми виробляємо 2- та 3-вісні причепи для автомобільних перевезень й окремо пропонуємо шасі до них. Це виробництво розташовується в м. Дергачах (Харківська обл.): маємо збиральні та зварні цехи, дробеструменеву камеру та фарбувальну лінію. Також у нас запроваджена система дбайливого виробництва 5S».
рама
Коли розробляли DL 3250, все оберталося довкола слів «легкість» і «міцність». Лонжерон не став винятком.
«Оскільки рама навантажена самоскидна й іде боротьба за вагу, ми виготовили її зі сталі S355, — наголошує Владислав Боков. — Це якісний сплав із границею плинності 355 Мпа та міцністю на розтягування 470–630 Мпа, який має високу стійкість до навантажень, достатню пластичність, стійкість до корозії, добру зварюваність тощо. Завдяки сталі S355 зменшили товщину рами й, відповідно, її вагу. Крім того, у нас висота рами — 495 мм, в аналогів цей показник набагато менший. Чим більша висота лонжерона, тим міцніша рама. Вона жорстка, витривала — адаптована до наших доріг, а тому ризики того, що вона з часом лусне, доволі низькі».
Товщина лонжеронів становить: верх — 10 мм, низ — 8 мм, стінка — 6 мм, елементи підсилення — 16 мм.
осі
У базовій комплектації DL 3250 оснащується трьома осями (2 + 1 підіймальна) SAFIntra з дисковими гальмами (двоконтурна пневматична гальмівна система Knorr-Bremse з EBS), розраховані під навантаження 9 т кожна, також доступні осі ADR. Конфігурації можуть бути найрізноманітнішими, зокрема 2 + 1 поворотна вісь, 1 + 2 підіймальні тощо.
«Ми використовуємо пневматичну підвіску виробництва SAF-Holland із подушками Ø350 мм, спеціально зроблену для самоскидних напівпричепів, — зазначає технічний спеціаліст «Д Лайт». — Установлюємо автоматичну систему вирівнювання підлоги — незалежно від навантаження висота причепа однакова. Також є можливість через манометри побачити тиск у подушках і розраховувати навантаження на осі. Є і більш технологічне рішення: автоматика зберігає показники тиску в подушках, тому надалі власник може зрозуміти, як експлуатувався напівпричеп».
Зерновоз у «базі» одягнутий у гуму 385/65R22,5, виробника шин можна вибирати самостійно: Goodyear/Bridgestone/Continental/Michelin.
Також напівпричіп «Заводу Кобзаренка» — «Д Лайт» комплектується двошвидкісними домкратами SAF, які можна лишати під навантаженням до 25 т, алюмінієвим бічним протипідкатним захистом, підіймальним заднім бампером, а також електричною системою, спроєктованою відповідно до норм ЕСЕ i ADR.
У базі DL 3250 має один кошик для запасного колеса, ящик для інструментів і рукомийник. Опційно можна замовити ще один кошик для запаски.
Сенсація
Як повідомив Анатолій Кобзаренко (директор ТОВ «Завод Кобзаренка»), відома італійська компанія приїздила до України та зробила спецзамовлення на 30 машино-комплектів. Причепи в Італії будуть продаватися під власним брендом.
Підсумки
50-кубова модель DL 3250 важить 7 т, 55-кубова — 7,3 т. Обидві мають близько 11 м у довжину, 2,5 м у ширину, можуть нести 36 т (технічно 39 т) й агрегатуються із сідловими тягачами (колісна формула 2 × 4 / 6 × 2 / 6 × 4) з висотою сідла 1,25 м.
У середньому +2 т корисної ваги, адаптованість до розбитих доріг і в той самий час складники від провідних світових виробників — от такими є перший український алюмінієвий напівпричіп-зерновоз. Орієнтовно він коштує 42 тис. євро, але також можна придбати тільки кузов за 21 тис. євро. До речі, «Завод Кобзаренка» також пропонує варіант алюмінієвого причепа «Щеповоз» з об’ємом кузова 90 м³! Який призначено для перевезення легких вантажів (лушпиння насіння, тирса тощо) та має рухому підлогу Cargo Floor.
P.S. На момент виходу статті було продано 5 зерновозів! То ж приєднуйтесь до партнерства із Заводом Кобзаренка та оновлюйте власний автопарк високоякісними алюмінієвими причепами!
Дмитро РАДІОНОВ, спеціально для Агробізнесу Сьогодні
