Оновлений сегмент тракторів на ринку України
Головною причиною того, що великі дилерські компанії почали реалізовувати трактори, створені для інших ринків, є попит на сегмент, який певний час був відсутній.
«Років вісім тому в Україні була дуже популярна 7-ма серія тракторів John Deere, нині вона недоступна, але потреба в таких машинах є, тим більше, що в серії 6М в Україні на сьогодні немає тракторів потужністю більше як 200 к. с.», — пояснює продукт-менеджер ТОВ «РДО Україна» Максим Павленко.
Тож охочим придбати трактор John Deere потужністю 200+ к. с. доводилось одразу замахнутися на перші моделі 8-ї серії, що не завжди було виправдано.
Максим Павленко, продукт-менеджер ТОВ «РДО Україна»
«Забезпечити цей сегмент може серія 6R, — зазначає Максим Павленко. — Вона більш преміальна, ніж 6М, але, як показує практика, українські фермери готові купувати ці трактори. Тому ТОВ «РДО Україна» взяла на себе сміливість постачати 6R в Україну: передусім ідеться про машини номінальною потужністю 215–250 к. с., хоча 6R налічує 11 моделей цієї серії. На сьогодні в Україні працюють шість одиниць, попит наступного року ми оцінюємо у 20–30 таких тракторів».
Із серії 6R найцікавішими з боку співвідношення «вартість — можливості» для покупців є моделі 6215R (номінальна потужність 158/215 кВт/к. с.), 6230R (169/230 кВт/к. с.) та 6250R (184/250 кВт/к. с.), тому зосередимося на них.
Там, де народжується рух
Ясна річ, серія тракторів для ЄС чи США не може мати двигуни низького екологічного класу. Двигуни Tier 4F, якими оснащені трактори 6R, — єдина причина, чому ця серія не зайшла в Україну раніше. Воно і зрозуміло: не кожен готовий заправляти трактор дизелем із низьким умістом сірки (Євро-5–6) та додатково витрачатись на сечовину AdBlue. Чи варто? Є кілька моментів, які роблять відповідь на це запитання не такою однозначною.
Одне з того, чим відрізняється серія 6R від 6М, — турбіна змінної геометрії.
«Лопаті в такій турбіні рухомі та регулюються завдяки електромеханічному пристрою, і, відповідно, можуть регулювати кількість об’єму повітря, що потрапляє в двигун, — пояснює Максим Павленко. — Завдяки цьому двигун миттєво реагує на навантаження. Система зафіксувала брак потужності — лопаті змінили об’єм камери турбіни, збільшилася подача повітря, об’єм пального зріс — трактор працює в незмінному темпі. Ці двигуни, ну, дуже бадьорі».
Турбіна змінної геометрії на 6215R
До речі, 6215R оснащується однією такою турбіною, а моделі 6230R і 6250R мають по дві турбіни: зі сталою та змінною геометрією.
Та не тільки турбіна посприяла такому результату. «Сталеві серця» виробництва John Deere Power Systems зберігають потужність незмінною протягом 500 об./хв: з 2100 до 1600 об./хв. Коли оберти двигуна падають до найменшої позначки, досягається максимальний крутний момент. Один із найбільших на ринку. На моделях 6215R, 6230R і 6250R він становить 1004Нм, 1074Нм та 1167Нм відповідно.
Трактори 6R оснащено системою впорскування пального підвищеного тиску — 2500 атм — з електронним керуванням. Вона подає пальне дуже точними порціями з частотою шість упорскувань на секунду, що сприяє ефективному згоранню пального.
Традиційним оснащенням є система IPM, яка на транспортних операціях і роботах із ВВП збільшує потужність трактора на 40 к. с. за 2100 об./хв. Як варіант комплектації на моделях 6230R і 6250R IPM може вмикатися за 1900 об./хв, збільшуючи потужність на 50 к. с. До речі, ВВП працює на швидкості 1000 об./хв за 1969 об./хв двигуна.
Об’єм бака для пального на 6215R становить 395 л і 470 л — на 6230R і 6250R, бак для AdBlue має об’єм 20 та 25 л відповідно. Сечовина до дизеля витрачається в пропорції 1:20.
Підресорена передня підвіска із загальним ходом 16 см
Передача потужності
Великий вибір трансмісій — одна з ключових переваг тракторів 6-ї серії: як М, так і R. До прикладу: модель 6215R може оснащуватись 5-ма трансмісіями відповідно до завдань і гаманця: механічні POWRQUAD PLUS (2,5 — 40 км/год), AUTOQUAD PLUS (2,5 — 40/50 км/год) та AUTOQUAD PLUS ECOSHIFT (2,5 — 40 км/год); напівмеханічною DIRECTDRIVE (2,7-40/50 км/год) і автоматичною AUTOPOWR (0,05 — 40/50 км/год).
Приладова панель під трансмісією AUTOQUAD PLUS — ергономічне
управління гідроклапанами
«POWRQUAD PLUS — це класична найпростіша та найдешевша трансмісія, — описує Максим Павленко. — AUTOQUAD PLUS відрізняється від неї наявністю клавіші на джойстику, яка автоматично підбирає потрібну передачу залежно від номінальних обертів двигуна в межах діапазону. Це дуже зручно. Версія ECOSHIFT призначена більше для транспортних робіт: на них вона триматиме оберти двигуна в оптимальному діапазоні. За трансмісії DIRECTDRIVE перемикання між діапазонами здійснюється клавішами, крім того, на джойстику з’являється ролик, який дозволяє регулювати потрібну швидкість. Усі ці трансмісії можуть додатково оснащуватися ходозменшувачем. AUTOPOWR ми рекомендуємо для технологічних операцій із мінімальною швидкістю (0,05 км/год), або для транспортних робіт.
Моделі 6230R і 6250R можуть оснащуватися тільки трансмісією AUTOPOWR.
Тягове зусилля
6215R важить 9,6 т і може бути довантажений до 13,5 т; 6230R і 6250R важать по 10,7 т і можуть мати максимальну вагу 15 т. Ясна річ, ефективне перетворення цієї маси та потужності двигуна на тягове зусилля можливе тільки за якісного контакту рушіїв із ґрунтом. На це працює кілька рішень. Перше з них — рамна конструкція.
«Рама дозволяє не тільки ефективніше розмістити всі вузли та зміцнити конструкцію, — каже Максим Павленко. — Вона також працює на скручування, без шкоди для себе дозволяючи рушіям якісніше копіювати поверхню. У більшості конкурентів використовується блочкова система. Це жорстка конструкція, яка не здатна підлаштовуватись до рельєфу і бере на себе всі удари та вібрації, що, своєю чергою, призводить до передрегламентного зношення всіх обертальних механізмів, ущільнювачів тощо».
До речі, кліренс 6R становить 54,5 см.
Поруч із тим трактори 6R уже в базовій комплектації оснащено підресореним переднім мостом TLS із ходом ±8 см.
«Головні переваги від TLS — більший комфорт оператора за будь-яких робочих операцій, можливість довантаження або розвантаження переднього мосту (в ручному режимі), краще копіювання нерівності робочої поверхні, відсутність ефекту галопування, до 25% вища продуктивність і менша витрата пального», — додає продукт-менеджер ТОВ «РДО Україна».
Агрегатування
Базова комплектація передбачає оснащення 4-ма задніми електронно керованими селективними клапанами (максимум — 6). У фронтальній частині можна встановити до двох гідровиходів (SCV 450-ї серії). У базі 6215R має гідропомпу із закритим центром продуктивністю 155 л/хв, а моделі 6230R і 6250R — продуктивністю 160 л/хв. Вантажність задньої навіски доволі суттєва: 6215R підіймає 9,5 т на кінці гака, а 6230R і 6250R підіймають аж до 10,4 т — рівень 300-сильних тракторів. Передня навіска може підійняти до 4 та до 5 т відповідно.
Задньою навіскою можна управляти дистанційно
Кабіна
Кабіни на серії 6R є просторішими, ніж на тракторах 6М, і з такою самою шумоізоляцією — 71 дБ під час роботи — трохи гучніше від звичайної розмови людей — 66 дБ. За органами керування вони відрізняються залежно від обраної трансмісії, але в будь-якому разі кабіна пропонується у двох варіантах: з підвіскою, або без неї. Незалежно від варіанта комплектації трактор є повністю підготовленим під точне землеробство.
«У базі трактори 6R оснащують найновішою антеною-ресивером StarFire 6000, мають активовану базову функцію на універсальному терміналі CommandCenter™ 4200, або 4600, що дозволяє повноцінно використовувати функцію AutoTrac», — каже Максим Павленко.
Замість висновків
Двигуни з турбінами змінної геометрії, п’ять типів трансмісій, рамна основа, підресорений передній міст і підготовка під технології точного землеробства в базовій комплектації — як бачимо, ринок тракторів 200+ к. с. в Україні доповнився новим доволі «зубастим» продуктом, якому є, чим зацікавити вимогливого українського споживача.
Дмитро РАДІОНОВ, спеціально для Агробізнесу Сьогодні
