У минулі десятиліття це вирішувалося просто: від 70 до 90 % врожаю транспортувалося залізницею. Однак, як зазначає сайт agropravda.com, з кожним роком цей тип перевезень стає все менш рентабельним для фермерів. Чому? Аграрна сфера стрімко зростає, відповідно, збільшується і кількість продукції. Так, на початку 2000-х років Україна вирощувала 25–30 млн т зерна і 6–8 млн т олійних культур, а вже торік виробництво збіжжя зросло до 55 млн т, а олійних — до 12. При цьому парк зернових вагонів «Укрзалізниці» зменшується: за різними даними, від радянських 15 тис. на ходу лишилося 6–8,5 тис. зерновагонів. Комерційні перевізники теж оновлюють вагонний парк дуже повільно. Отже, ціни на перевезення залізницею невпинно йдуть вгору.
Ці тенденції змушують фермерів шукати альтернативи. Тому все більше господарств в Україні звертають увагу на автопоїзди-зерновози. На теренах України цей сегмент автомобільної промисловості представлений дуже широко. Такі марки, як «МАЗ», «КАМАЗ», Scania, Ford, Volvo, Iveco, Man щороку презентують безліч моделей автопоїздів, кожна з яких є цікавою і по-своєму унікальною.
Та після оголошення цін, здавалось би, великий вибір автозерновозів для не надто заможного вітчизняного покупця сильно звужується. Тому не дивно, що довгий час лідерами продажу зерновозів були бренди «МАЗ» і «КАМАЗ», ціни яких є нижчими за європейських конкурентів. Але цього року російські виробники дещо охололи до нашого ринку, так само як і українські покупці до продукції Росії. Через це, під гуркіт потужного двигуна, на головні маркетингові позиції виїжджає бренд «КрАЗ» і його останній витвір на ринку зерновозів — модель 6511С4 «Караван».
2012 року підприємство «КрАЗ» презентувало перший український автопоїзд КрАЗ 6230С4, який приємно дивував своїми характеристиками за вантажопідйомністю, ергономікою, помірною витратою палива та іншими показниками. Але коштує він недешево, і, врахувавши тенденції ринку, спеціалісти Кременчуцького заводу взялися доробляти цю модель. Результатом їхньої річної праці став КрАЗ 6511С4 «Караван». Він неодноразово презентувався на виставках, зокрема на IV Міжнародній виставці «Зернові технології 2014», де отримав високі бали спеціалістів.
Загальні враження
Модель побудована на шасі КрАЗ-Н23.2M. Зерновоз має компонування «кабіна над двигуном». Побачивши оновлений зерновоз вперше, спочатку не віриться, що перед тобою «КрАЗ». Справа в тому, що вона оснащена китайською кабіною Qixing, яка дуже нагадує MAN TGA. Зміни не оминули й самоскидні кузови «Каравану». Тепер вони вироблені на підприємстві «Алеко» і мають більшу вантажність та збільшений корисний об’єм. Так, загальна вантажність оновленої моделі виросла з 40 до 46 т, а корисний об’єм — із 60 до 75 кубометрів. До того ж, задля економії кузова відкидаються тільки на правий бік. Лівий зроблений глухим.
А от причіп автомобіля можна розвантажувати як з правого борту, так і ззаду. В його основі лежить польське шасі Wielton. Причіп оснащений гідравлікою від фірми Hyva, мостами фірми SAF на пневмопідвісці і гальмівною системою Wabco.
Доброю несподіванкою став центральний замок із дистанційним керуванням. Кабіна ширша і довша за колишню, що дозволило за передніми сидіннями розмістити «спальник». Панель приладів оббита якісним, приємним на дотик, пластиком. Вона розвернена до водія, що значно підвищує рівень ергономіки. Чотириспицеве кермо регулюється у двох площинах, однак фіксація механічна: за допомогою дещо тугої поворотної рукоятки. Високо розташований напольний важіль коробки передач.
Таблиця. Технічні характеристики автопоїзда «КрАЗ 6511С4» «Караван»
Комфорт водію забезпечують німецькі крісла марки ISRI. Вони мають механічну підвіску і можуть регулюватися у подовжньому напрямку, за кутом нахилу спинки і подушки. Остання регулюється двома кнопками: перша відповідає за нахил передньої частини, а друга — задньої. На приладовій панелі зручно встановлені пневмо-кран «ручника» і блок управління кондиціонером із великим наочним екраном. Вище знаходиться магнітола.
Недоліком, на перший погляд, вважаються невеликі за об’ємом речові кишені, що розташовані в дверцятах та полички над лобовим склом. Однак оскільки автопоїзд не призначений для багатоденних дальніх рейсів, таку ощадливість конструкторів можна зрозуміти.
Машина на ходу
Поворот ключа запалювання і 6-циліндрове «китайське серце» «КрАЗа», двигун Weichai робочим об’ємом 12 л і потужністю 400 к. с., гармонійно забилося під капотом. Новий мотор «Каравану» оснащений системою очистки вихлопних газів SCR AdBlue і відповідає екологічним стандартам Євро-4. Якісна шумоізоляція навіть на високих обертах чудово виконує свої функції.
Окремої уваги заслуговує китайська 12-ступенева коробка передач. Важіль її досить масивний і високо розташований. Для переходу в нейтральне положення руку доводиться заносити далеко назад… Коротше кажучи, використання КП вимагає від водія певної вправності.
На дорозі КрАЗ 6511С4 себе показав непогано. Гарна оглядовість у кабіні, легкий руль і чудові дзеркала — ось на що насамперед звертаєш увагу, коли починаєш рухатися. Як для 20-метрового автопоїзда, «КрАЗ» має зовсім невеликий радіус повороту. Точним, із гарним зворотнім зв’язком, виявилося рульове управління інтегрального типу. Ефективні та прості в управлінні моторні гальма.
Випробування
Навесні та влітку 2014 року новий проект «КрАЗа» пройшов декілька етапів випробувань. Спочатку модель 6511С4 працювала в філіалах Державної продовольчо-зернової компанії: нею перевозили зернові культури на елеватори Сумської та Одеської областей. Потім, з 25 по 29 квітня «Караван» проходив ряд випробувань у підприємстві «Зернопродукт МХП». Там автопоїзд був задіяний на перевезенні сої із зерносховища Бершадського філіалу на елеватор у Миронівку (Київська обл.). За оцінками спеціалістів «Зернопродукту МХП», «Караван» пройшов всі тести «на відмінно». Вони хвалили і низьку витрату палива (менше 38 л/100 км), і мінімальний час для завантаження та розвантаження, і задовільну швидкість руху по дорогах загального користування та пересічній місцевості, і комфортне водійське сидіння. Всі дані були внесені в протоколи Українського науково-дослідного інституту прогнозування та випробувань техніки і технологій для сільського господарства ім. Л. Погорєлова.
На початку липня «КрАЗ» 6511С4 «Караван» пройшов нові випробування. На цей раз було проведено порівняльні тести з автомобілем «КамАЗ» на базі Ладижинського філіалу того ж таки «Зернопродукту МХП» у Вінницькій області. Сільськогосподарські автопоїзди вивозили технологічне сміття низької щільності з однієї ділянки філіалу. За даними сайту kremenchug.ua, у цих випробуваннях переміг саме «КрАЗ», який виявився більш ефективним та економічним, ніж його конкурент. Так, при однаковій масі вантажу на однакову відстань кількість ходок у «КрАЗа» виявилася майже удвічі меншою, ніж у «КамАЗа». Відповідно, це дає більшу економію палива на одну тонну/кілометр і знижує вартість гектарної норми вантажу. У категорії «витрата палива» показники «КрАЗа» також нижчі від конкурента і становлять 30 л/100 км, проти «камазівських» 35 л/км. Це дає змогу економити на паливі майже 2,4 млн грн у рік.
Отже, «Караван» виглядає як непогана нова техніка для перевезення зернових, якою є сенс скористатися.
