×

Попередження

JUser::_load: неможливо завантажити користувача з id: 88

E-Diesel: дизпаливо чистої води

/ Механізація АПК / Вівторок, 28 липня 2015 09:49
Ігор ПЕТРЕНКО, Сергій ПТАШУК
спеціально для "АС"
Компанія Audi починає виготовляти синтетичне паливо E-Dіesel зі звичайної води. Інша відома компанія Tesla, очолювана геніальним винахідником Ілоном Маском, з цієї весни запускає у продаж акумулятори, що заряджаються від сонячної енергії. Вони можуть бути використані не лише в машинах, а й також для енергозабезпечення будівель і ферм.

 

Чи можна заправляти трактор… водою зі ставка? Або просто закачувати у паливний бак свіже повітря? Казки! Так, але… Як і в багатьох казках, у ній є цікава ідея — лишається лише знайти технологічний шлях до її реалізації.
 
Останні років 10-15 у світі точаться дискусії про поновлювані джерела енергії, які б дозволяли не лише зберігати довкілля, але й ощадливо витрачати земні ресурси. Співробітники відомої німецької компанії «Ауді» (Audі) створили паливо за назвою «Є-дизель» (E-Dіesel), яке виробляється з води й вуглекислого газу. Щоб перевірити його якість, міністр освіти ФРН пані Йоханна Ванка (Johanna Wanka) навіть показово заправила цим «екодизелем» свій службовий автомобіль Audі A8. Тобто зроблено ще один суттєвий крок до знайдення недорогого джерела палива для автотракторної техніки.
 
Варто відмітити, що вуглекислий газ — один із компонентів для E-Dіesel — всмоктується просто з навколишньої атмосфери. У цьому є ще один плюс: така технологія може допомогти знизити усесвітній парниковий ефект. Також, як запевняють розроблювачі, E-Dіesel по якості є кращим за будь-яке паливо, виготовлене з нафти, тому що в ньому немає сірки та зайвих органічних сполук. Тож двигун на «паливі чистої води» працює тихіше й викидає в атмосферу менше зайвих речовин.
 
«Ауді» заявляє, що до випуску синтетичного E-Dіesel усе готово. Вже навіть відкрито прийом комерційних замовлень на це паливо. Завод у Дрездені збирається виготовляти для початку близько 160 л палива E-Dіesel на добу. Далі планується виробництво поступово збільшувати. Згідно з бізнес-планом, вартість цього палива на заправках становитиме € 1-1,5 за літр. Як бачимо, не набагато дорожче за традиційні його різновиди.
 
Гарні новини цієї весни з’явилися і для акумулятора. На початку травня знову порадував світ Ілон Маск — відомий канадсько-американський інженер-мільйонер, винахідник, власник приватного космольоту і ще багатьох чудасій. Він створив акумулятори Tesla Energy, які заряджаються від Сонця і мають при цьому підвищену енергоємність. Вони — не «іграшкові», а доволі потужні й можуть працювати не лише на тракторі. Зокрема, сонячні акумулятори моделі Powerpack придумані спеціально для безперебійного забезпечення енергією офісних центрів, підійдуть вони також для тваринницьких комплексів і ферм.
 
Powerpack може генерувати енергії до 100 кВт/год. Ці акумулятори можна об’єднувати в системи по 10 МВт/год. й більше. Створені компанією Tesla пристрої здатні у випадку відключення мережевої електрики зробити будь-яку будівлю цілком автономною. Вони також дозволять користувачам скоротити плату за електро­енергію, бо враховують останні винаходи у сфері енергоощадності. Усі розробки компанії Tesla характеризуються тим, що вони максимально прості, орієнтовані на звичайного споживача. Ілон Маск висловив надію, що його батареї будуть навіть більш популярні й у Європі, ніж у рідних йому Північній Америці й Канаді, бо сонячної енергії в країнах Євросоюзу набагато більше, а традиційні енергоносії дуже дорогі.
 
І на додачу ще одна технорадість: чилійські інженери винайшли пристрій E-Kaia, що дозволяє заряджати мобільні пристрої, використовуючи залишкову природну енергію деяких рослин, вироблену в процесі фотосинтезу.
 
Для багатьох українців, звичайно, такі розробки виглядають фантастично. Хоча в Європі й США це — реальна практика на щодень. Наприклад, нині сонячною й вітровою енергією користуються більше 1,4 млн німецьких домогосподарств. За останні 15 років у ФРН майже 30% електромережі переведено на сонячну й вітрову енергію. У Німеччині діють державні субсидії, які дозволяють установлювати джерела альтернативної енергії вдома й одержувати відчутну економію.
 
Не зайве також зазначити, що у фундаменті таких перетворень лежать ще й політичні рішення. Так, нещодавно 11-12 травня міністри енергетики країн Клубу семи (G-7 — найбільш розвинені країни планети) провели у Гамбурзі конференцію на тему, як досягти сталого енергозабезпечення без Росії. Відхід від російського нафтогазового експорту передбачається здійснювати за допомогою інновацій та енергоощадних технологій. При цьому міністр економіки Німеччини Зіґмар Ґабріель зазначив, що G7 має налаштуватися на довготривалу підтримку України.
 
Отже, уявімо ідеальну картину. Трактор заправляється водою, акумулятор його заряджається від Сонця. І працює тракторист зі смартфоном, зарядженим від, скажімо, куща калини. А його ферма теж повністю забезпечена енергією від сонячних променів, вітру й біо­газу.

 12 серпня 2026
Сьомого серпня господарство могло здати тонну соняшнику за двадцять сім тисяч. Одинадцятого — за дев'ятнадцять із половиною. Прогноз, який тиждень тому звучав як найгірший сценарій, справдився швидше, ніж очікували навіть його автори.
Сьомого серпня господарство могло здати тонну соняшнику за двадцять сім тисяч. Одинадцятого — за дев'ятнадцять із половиною. Прогноз, який тиждень тому звучав як найгірший сценарій, справдився швидше, ніж очікували навіть його автори.
12 серпня 2026
 12 серпня 2026
Механізатор із навичками роботи на сучасній техніці отримує сьогодні стільки, скільки два роки тому платили керівникам середньої ланки. Причина не в щедрості роботодавців: на одного такого фахівця припадає понад п'ятдесят вакансій. Галузь платить за те, чого фізично бракує.
Механізатор із навичками роботи на сучасній техніці отримує сьогодні стільки, скільки два роки тому платили керівникам середньої ланки. Причина не в щедрості роботодавців: на одного такого фахівця припадає понад п'ятдесят вакансій. Галузь платить за те, чого фізично бракує.
12 серпня 2026
 12 серпня 2026
Оцінка звучить конкретно: близько мільйона тонн Дунаєм, стільки ж залізницею через західний кордон і ще приблизно мільйон автотранспортом. Разом три мільйони проти чотирьох з половиною, які щомісяця давали морські порти. Решту врожаю доведеться десь тримати — а південні елеватори вже заповнені торішнім зерном.
Оцінка звучить конкретно: близько мільйона тонн Дунаєм, стільки ж залізницею через західний кордон і ще приблизно мільйон автотранспортом. Разом три мільйони проти чотирьох з половиною, які щомісяця давали морські порти. Решту врожаю доведеться десь тримати — а південні елеватори вже заповнені торішнім зерном.
12 серпня 2026
 12 серпня 2026
Механізатор веде агрегат на око, і кожен прохід лягає з відхиленням у три-чотири десятки сантиметрів. На гоні в кілометр це вже помітний перевитрат насіння й добрив, а на схилах чи в темряві похибка зростає. Найдешевший спосіб це виправити не потребує заміни жодного вузла машини.
Механізатор веде агрегат на око, і кожен прохід лягає з відхиленням у три-чотири десятки сантиметрів. На гоні в кілометр це вже помітний перевитрат насіння й добрив, а на схилах чи в темряві похибка зростає. Найдешевший спосіб це виправити не потребує заміни жодного вузла машини.
12 серпня 2026
 12 серпня 2026
Наша географічна реальність багато в чому визначає, як треба будувати агрономію. Там, де дощ може не прийти вчасно, а кожен додатковий прохід техніки означає не лише витрати пального, а й втрату вологи. В таких умовах господарства все частіше переглядають свій підхід до обробітку ґрунту, посіву і загальної організації машинного парку.
Наша географічна реальність багато в чому визначає, як треба будувати агрономію. Там, де дощ може не прийти вчасно, а кожен додатковий прохід техніки означає не лише витрати пального, а й втрату вологи. В таких умовах господарства все частіше переглядають свій підхід до обробітку ґрунту, посіву і загальної організації машинного парку.
12 серпня 2026
 11 серпня 2026
Заперечення проти транзиту змінили конструкцію. Раніше йшлося про ризик, що українське зерно осяде на польському ринку, — і проти цього пропонували пломби й контроль. Тепер галузева спілка стверджує, що шкода настане навіть за умови, коли жодна тонна в Польщі не залишиться.
Заперечення проти транзиту змінили конструкцію. Раніше йшлося про ризик, що українське зерно осяде на польському ринку, — і проти цього пропонували пломби й контроль. Тепер галузева спілка стверджує, що шкода настане навіть за умови, коли жодна тонна в Польщі не залишиться.
11 серпня 2026

Please publish modules in offcanvas position.