Ілля ЧОРНИЙ, спеціально для "АС"
ХТЗ
Відкриває наш огляд новинка 2014 року від ПАТ «Харківський тракторний завод ім. Орджонікідзе» (ХТЗ) — серія тракторів, яка, перебуваючи в бюджетному сегменті ринку, має всі шанси отримати в майбутньому прихильність багатьох аграріїв, адже вирізняється високими показниками з продуктивності та економного споживання палива.
Серія представлена чотирма моделями, які відрізняються одна від одної потужністю двигунів. Так, зокрема, на модель ХТЗ-241К встановлено двигун від ММЗ Д-260 номінальною потужністю 154,4 кВт/210 к. с., а модель ХТЗ-246К оснащена двигуном від VOLVO TAD721VE — 176,5 кВт/240 к. с.
Та «родзинкою» серії є не двигуни, а двопоточна безступенева гідрооб’ємномеханічна трансмісія ГОМТ-1С, яку спільно розробили та протестували експерти Національного технічного університету «Харківський політехнічний інститут» та ХТЗ. Серед її головних особливостей порівняно високий середній ККД 0,82 у діапазоні швидкостей від 5 до 40 км/год. З урахуванням відповідних експлуатаційних тягових навантажень. Водночас, ця трансмісія забезпечує трактору «повзучі» (повільні) швидкості. Це не тільки робить її більш ефективною у порівнянні з іншими трансмісіями при агрегатуванні трактора зі знаряддями, а й загалом розширює функціональні можливості машини. Також ГОМТ-1С здатна забезпечити ефективне комплексне гальмування трактора та має опцію «зимовий пуск», яка полегшує запуск двигуна за температур, нижчих від –5˚С. Цю трансмісію легше обслуговувати за серійну. Загалом завдяки впровадженню ГОМТ-1С знижується витрата палива, підвищується ресурс двигуна, а також поліпшується ергономіка управління трактором. Важливо, що вона встановлюється не тільки на нові трактори ХТЗ-170/240, а ще й ефективно працює на старіших моделях ХТЗ-150К, 170 та 172. І при цьому нова розробка має значно нижчу вартість від подібних агрегатів закордонного виробництва.
На ХТЗ-240К встановлено задній незалежний двошвидкісний вал відбору потужності (ВВП) з частотою обертання 540 об./хв. та 1000 об./хв.
Ця серія тракторів оснащена новою об’єднаною гідравлічною системою, що має збільшений до 90 л гідробак і 5-секційний гідророзподілювач. Завдяки цьому можна, регулюючи витрату оливи, керувати одразу декількома виконавчими гідравлічними механізмами.
ХТЗ-240К мають дво- і три точкову навіску з вантажопідйомністю 5 т (5000 кгс). Цей фактор в поєднанні зі збільшеними широко профільними шинами наднизького тиску дозволяє підвищити навісоспроможність трактора на 15%.
До речі, тривають випробування дослідної багатообіцяючої моделі чотиригусеничного трактора ХТЗ-280Т. Результати перших польових досліджень 2014 року на полях ФГ «Київська Русь» (Первомайський р-н, Харківська обл.) підтвердили високий потенціал новинки: ХТЗ-280Т розвиває силу тяги понад 8 т, маючи при цьому до 5% буксування. Водночас, середній питомий тиск на ґрунт на резино-тросових гусеницях становив 0,3 кг/см², а на металевих — 0,4 кг/см², коли агротехнічні норми для чорноземів становлять до 0,5 кг/см².
Fendt
Трактори Fendt серії 900 Vario минулого року користувалися великою популярністю в українських сільгоспвиробників*. Вони оснащені 6-цилідровими двигунами DeutzTCD2013 L06 4 V із чотирма клапанами на циліндр, робочим об’ємом 7,8 л та номінальною потужністю при 2200 об./хв. від 176/240 кВт/к.с. до 220/330 кВт к. с., залежно від моделі. При цьому максимальна потужність досягається за 1900 об./хв. Щодо максимального крутного моменту, то він при обертанні двигуна 1450 об./хв., залежно від моделі, досягає 1049–1498 Нм.
Двигун оснащений системою впорскування палива CommonRail, яка має два насоси, що подають паливо до двигуна, відповідно до його обертів, під тиском до 2000 бар. До речі, завдяки високому тиску подачі Fendt 900 можуть працювати на біодизелі. Не менш важливу роль відіграє електронна система керування вентилятором Visctronic, яка автоматично підбирає оптимальні оберти вентилятора для охолодження двигуна, коробки передач і наддувного повітря. Загалом вона зменшує витрату енергії та істотно підвищує ККД.
Окремої уваги варта інноваційна трансмісія Vario, що замість традиційних 30 і більше шестерень, має їх лише 4 пари. А також система керування трактором TMS. Вона автоматично підтримує оберти двигуна та передаточне відношення безступеневої коробки передач ML 260, яка найкраще передає ККД силової передачі, в оптимальному для кожної конкретної операції діапазоні. Завдяки цьому для виконання різних робіт потрібно менше палива та часу.
Задній ВВП Fendt 900 Vario працює зі швидкістю 540Е/1000 або 1000/1000Е. При цьому літера «Е» означає, що ця швидкість досягається за заниженої частоти обертання колінвалу двигуна, а це, своєю чергою, заощаджує паливо. Швидкість переднього ВВП становить 1000 об./хв.
Головною особливістю гідравлічної системи є функція регулювання продуктивності відповідно до навантаження. Fendt 900 стандартно оснащується гідравлічним насосом продуктивністю 160 л/хв., але також можна встановити потужніший насос — 216 л/хв. Тиск у системі становить 200 бар.
Однією з основних переваг Fendt 900 Vario є понад 22 точки підключення, зокрема, 6 електрогідравлічних розподілювачів подвійної дії позаду та 2 спереду, додатковий контур гідросистеми тощо. Водночас, задня навіска має вантажопідйомність до 11,8 т, а передня — до 5,5 т.
На Fendt 900 Vario встановлюється простора (об’єм внутрішнього простору 3,5 м³) кабіна Х5 із панорамним оглядом. Серед її головних переваг якісна шумоізоляція (до 70 Дб при роботі), нова триточкова підвіска кабіни та система управління VARIOcenter. Крім того, Fendt 936 оснащені системою, яка дозволяє розвернути робоче місце та всі органи керування (зокрема, педалі) на 180˚. До речі, про них. Керування всіма системами здійснюється за допомогою багатофункціональних джойстика та підлокітника. Вся необхідна інформація відображається на великому, стійкому до подряпин і не перевантаженому інформацією, сенсорному дисплеї.
Серед особливостей Fendt 900 Vario — гідропневматична система підвіски передньої осі з ходом 300 мм, яка не потребує техобслуговування. Водночас, для кращого перетворення потужності в тягове зусилля задні колеса тракторів цієї серії мають діаметр 2,15 м, а передні — 1,75 м, завдяки чому досягається велика контактна площа шин із землею. Сприяють кращому перетворенню потужності на тягове зусилля і вмонтовані в задні колеса два дискові баласти масою по 1 т, які не збільшують габаритну ширину машини та не обмежують швидкість трактора.
Коментар
Микола ГАРМАШ, фахівець із тракторів представництва AGCO в Україні
— Одна з головних переваг Fend 900 — трансмісія Vario. Її головною перевагою є те, що вона дозволяє змінювати швидкість безступенево. Завдяки цьому двигун завжди видаватиме максимальну потужність при оптимальних обертах. Наслідком цього буде максимально можлива робоча швидкість та оптимальна витрата пального. Fend 900Vario продаються в Україні не перший рік, і за цей час від клієнтів поступило багато позитивних відгуків про них. Воно і зрозуміло: ці трактори мають неперевершену продуктивність і економність у своєму класі. Крім того, завдяки конкуренції на українському ринку дилерів AGCO клієнти отримують гарні умови з сервісного обслуговування та вартості запасних частин.
Claas
Без уваги ми не могли залишити і трактори Claas Axion серії 900, продажі яких також зросли у 2015 році.
Вони оснащені 6-циліндровими двигунами FPTCursor-9 об’ємом 8,7 л та номінальною потужністю при 2150 об./хв. від 232/315 кВт/к.с. до 298/405 кВт/к.с. Двигун оснащений турбонагнітачем із перепускною заслінкою, системою охолодження наддувного повітря та системою вприскування палива Common-Rail. Крім того, в ньому встановлена електронна система управління вентилятором Visctronic, яка підбирає оберти вентилятора відповідно до температури двигуна, завдяки чому не відбирається зайва потужність та заощаджується паливо. Важливою перевагою є великий діапазон постійної потужності від 1800 до 2150 об./хв., що забезпечує продуктивність саме тоді, коли це потрібно. Разом із тим, максимальний крутний момент, залежно від моделі, становить 1350–1650 Нм і досягається у діапазоні обертів двигуна 1100 (для моделей 920 і 930), 1200 (моделі 940 і 950) — 1600 об./хв. Завдяки системі вибіркового очищення сечовини SCR, за якого оксиди азоту перетворюються у чистий азот, двигун відповідає стандартам Tier 4i.
Axion 900 оснащені безступеневою коробкою передач CMATIC, яка представляє собою систему з розгалуженим потоком потужності та 4 діапазонами. Перемикання між ними здійснюється автоматично, завдяки мокрим пластинчастим муфтам. Головна перевага CMATIC — висока механічна складова в передачі крутного моменту, яка в полі за швидкості 7–15 км/год. становить понад 80%, а при транспортуванні — до 90%. За рахунок цього досягається великий ККД.
Трактори цієї серії мають 4 адаптери ВВП, який у режимі ЕСО працює зі швидкістю 540 об./хв. за швидкості двигуна 1450 об./хв. і 1000 об./хв. при обертах двигуна 1600 об./хв.
На Axion 900 встановлена гідравлічна система Loadsensing, головний насос якої має продуктивність 150 л/хв., але за потреби можна встановити більш потужний насос продуктивністю 220 л/хв. В задній частині цих машин система має до 6, а в передній — до 2 секцій гідророзподілювачів, які є зносостійкими та регулюються за часом і об’ємом подачі. Тиск у Loadsensing становить 200 бар. Зручним впровадженням є те, що всі гідравлічні роз’єми оснащенні важелями скидання тиску, що полегшує їх підключення та відключення. У задній частині також є точки підключення Power-beyond для навісних знарядь із власними блоками управління. Вони надають низку переваг, зокрема, знижують втрату потужності.
Задня навіска Axion 900, залежно від моделі, має вантажопідйомність 10,9–11,2 т, а передня — 5 або 6 т, відповідно до потреб.
Серед переваг цих тракторів — і колісна база довжиною 3,15 м, завдяки якій вага рівномірно розподіляється, а тягове зусилля оптимально передається на ґрунт. До речі, через це при виконанні швидкісних робіт можна відмовитись від використання баласту, що знизить витрату пального та зношення шин. Гарній передачі тягового зусилля сприяють і великі колеса: діаметр задніх становить 2,15 м, а передніх — до 1,7 м.
Кабіна в Axion 900 має тільки 4 стійки, завдяки чому забезпечується гарний огляд і великий внутрішній об’єм. При цьому задні стійки розташовані так, щоб надати операторові гарний огляд агрегатованої техніки та простору для навіски. Більше того, завдяки випуклому склу водій може бачити точки з’єднання на задній частині кузову. Органи керування розташовані максимально зручно. Вся необхідна інформація відображається на таких терміналах, як CEBIS чи COMMUNICATOR.
Однією з особливостей Axion 900 є те, що в них двигун вбудовано в міцну литу раму з інтегрованим картером двигуна, яка приймає на себе навантаження передньої навіски та рами переднього моста. Таке рішення, яке CLAAS розробило спеціально для тракторів цієї серії, не тільки збільшило кліренс і рівень захисту карданного валу, а й поліпшило доступ до моторного відділу та забезпечило великий кут (50˚) повороту переднього моста.
