Оцінюючи сьогоднішній стан посівів, ми очікуємо, що й цього сезону вітчизняні аграрії матимуть велике зерно. Можна радіти цьому або критикувати агровиробників за сировинну направленість експорту… Але слід розуміти, що навряд чи падатимуть обсяги перевезення зернової продукції.
Однак фермерам, агровиробникам усе ще бракує засобів транспортування: вагонів-зерновозів, автопоїздів. Один із шляхів вирішення цієї проблеми, хоча й не радикальний — це збільшення ємності наявних транспортних засобів, тобто автомобілів-вантажівок і причепів. Дехто намагається у кустарний спосіб збільшити вантажопідйомність зерновозів шляхом нарощування заводських кузовів дерев’яними й металевими бортами. Але ця «модернізація» призводить до збільшення маси порожнього автомобіля і навантаження на його ходову частину, при цьому витрати палива зростають. Однак проблему цю побачили й оцінили фахівці, і з цього моменту почалася нова ера модернізації кузовів для зерна. Модернізацією кузовів в Україні професійно займаються чимало машинобудівних компаній.
Наприклад, «Завод Алеко» (Запоріжжя). Роботи з переобладнання самоскидів і причепів для збільшення обсягів перевезення сільгосппродукції він розпочав ще 2003 року. Тож тут мають вже чималий досвід у цій справі: виготовляють легкі, зручні, міцні кузова для самоскидів і причепів. Займаються переустаткуванням автопоїздів: нарощують і замінюють борти, посилюють рами причепів, що призводить до збільшення вантажопідйомності транспортної техніки.
Найбільшою популярністю в аграріїв, як відомо, користуються європейські тягачі із самоскидними напівпричепами великої вантажопідйомності й місткості — так звані євро-зерновози. Лідерами з виробництва таких транспортних засобів є компанії «Даф», «Сканія», «Рено», «Ман», «Форд», «Івеко». На запорізькому підприємстві працюють над виробництвом кузовів для цих великовантажних автомобілів, а також для вантажівок виробництва «КрАЗ», «МАЗ», «ГАЗ». Збільшують також вантажопідйомність причепів «Кроне», СЗАП, Wіelton, Schwarzmuller, Flіegl тощо.
Моделі «Заводу Алеко» пройшли випробування на відомому автотранспортному підприємстві «Зернотранс», яке здійснює перевезення зернових і олійних вантажів. У парку підприємства — 150 зерновозів, воно, зокрема, має великий досвід навантаження з елеваторів на судна без використання портових складських потужностей у портах Маріуполь і Бердянськ. Тож розуміє потреби як фермерів і сільськогосподарських підприємств, так і трейдерів. Тому заводом у процесі масових перевезень були враховані всі побажання, що виникли в ході експлуатації кузовів, визначені головні вимоги до самоскидів і причепів. «Завод Алеко», провадячи модернізацію модельного ряду причепів і кузовів, також дотримується вимог правил техніки безпеки і ремонтопридатності.
Назвемо ще одного модернізатора кузовів — Криворізький завод автомобільних надбудов (КЗАН). Основний напрям діяльності підприємства — переустаткування різноманітних автомобілів і причепів під перевезення сільськогосподарської продукції. Інженери й механіки заводу модернізують старі сталеві кузова зі збільшенням їхнього обсягу. Займаються нарощування бортів, замінюють спосіб вивантаження (боковий на задній чи навпаки, або на два чи три боки). Замінюють ушкоджені борти кузова або виготовляють нові. При проведенні робіт ураховуються як властивості вантажів, що перевозяться, так і специфічні побажання замовників.
КЗАН також комплектує кузова тентовими накидками із полівінілхлориду щільністю 680 г/ кв. м. Тент морозостійкій, характеризується стійкістю до хімічних впливів, не горить.
Віктор БОРЗНЕНКО, Василь ЗАГАРНИЙ
спеціально для газети "Агробізнес Сьогодні"
