Як і будь-яке нововведення, впровадження систем моніторингу транспорту зустрічає протидію працівників підприємств. Дехто разом із введенням контролю позбавляється можливості зливати паливо й отримувати «ліві» заробітки, використовуючи сільгосптехніку у власних інтересах. Водії або механізатори, гідно продовжуючи справу Кулібіна, не залишають спроб виводити з ладу обладнання, для чого вигадують найнеймовірніші засоби і методи.
На жаль, окремі водії та оператори ще живуть за радянським гаслом «все навколо колгоспне — все навколо моє». Вони вважають, що можуть розпоряджатися виданим паливом і транспортом на свій розсуд, а впровадження контролю позбавляє їх «законного» заробітку.
Ось десять найбільш незвичайних способів виводити з ладу системи моніторингу транспорту і контролю витрат палива. Розповімо, як слід виявляти ці диверсії. Упевнений, ця інформація допоможе керівництву компанії спіймати за руку водія-вандала.
СПОСІБ 1: регулярне зливання «обратки» (у межах норм витрати)
Як це роблять: шланг малого діаметра вбудовують у зворотну паливну магістраль, і під’єднують до каністр, не відключаючи саму магістраль.
Як визначити збій: система моніторингу автоматично фіксує підвищені витрати, однак вони незначно перевищують норми для цього типу сільськогосподарської техніки. Завдання механіка — визначити причини підвищеної витрати шляхом візуального огляду і знайти майстерно заховані штуцери, каністри, порожнини, куди зливають паливо.
СПОСІБ 2: нерегулярне зливання «обратки» (у порожнині)
Як це роблять: у зворотну паливну магістраль («обратку») вставляють штуцер (трійник), і паливо зливається захованим шлангом.
Як визначити збій: система моніторингу автоматично розпізнає підвищення витрат і сигналізує про це. Завдання механіка — знайти майстерно заховані штуцери, каністри, порожнини, куди зливають паливо.
СПОСІБ 3: залити кислотою або замастити солідолом розніми
Як це роблять: у розніми або дроти датчика рівня палива або просто у GPS-трекер впорскують електроліт чи соляну кислоту, або на рознім наносять мастило.
Як визначити збій: усунути його і запобігти подальшому несанкціонованому втручанню: обстежити обладнання візуально. Здебільшого достатньо прочистити і продути контакти. Для запобігання несанкціонованому втручанню пломбують розніми дротів датчика.
СПОСІБ 4: спалити дроти
Як це роблять: сполучні кабелі притуляють до вихлопної труби трактора чи обпалюють відкритим вогнем.
Як визначити збій: пошкодження знаходять візуальним оглядом.
СПОСІБ 5: полити окропом або спалити датчик рівня палива
Як це роблять: датчик рівня палива поливають окропом або обпалюють паяльною лампою.
Як визначити збій: після обпалення лампою датчик перестає працювати, за візуального огляду видно пошкодження. Окріп не впливає на показники датчика.
СПОСІБ 6: встромити голки у дроти
Як це роблять: кабелі датчика рівня палива протикають голкою, тобто закорочують внутрішні кола обладнання.
Як визначити й усунути збій: причину видно візуально. Потрібно демонтувати несправну ділянку кабелю або «продзвонити» кабелі.
СПОСІБ 7: змінити в’язкість палива
Як це роблять: розводять паливо водою, газовим конденсатом або пічним паливом.
Як визначити збій: нестійка робота двигуна, ускладнений запуск, димлення, взимку — вмерзання датчика в лід (осад).
СПОСІБ 8: запекти у мікрохвильовій печі
Як це роблять: GPS-трекер на 30 секунд залишають у ввімкненій мікрохвильовій печі.
Як визначити збій: на трекері після нагрівання залишаються сліди оплавлення корпуса і вибуху конденсаторів.
СПОСІБ 9: змінити об’єм паливного бака за допомогою грілки
Як це роблять: під час заправлення палива у бак поміщують надуту грілку.
Як визначити збій: під час руху трактора спостерігається підвищена витрата, а після вилучення грілки програмне забезпечення сигналізує про зливання.
СПОСІБ 10: вдарити електрошокером/високою напругою безпосередньо по колу обладнання
Як це роблять: на входи обладнання подають розряд з електрошокера.
Як визначити збій:вигорають внутрішні кола захисту обладнання, розраховані на удари напруги до 2500В.
Резюме
Практично всі варіанти виведення із ладу обладнання моніторингу і контролю палива є вандалізмом. Первісна діагностика виявляє цей факт і всі спроби обдурити систему й датчики закінчуються покаранням.
Гарантійних випадків виходу з ладу зазвичай вкрай мало, позаяк якісне і грамотно змонтоване обладнання працює довго і без збоїв.
Олексій ПОЗДНЯКОВ, аналітик ринку контролю за паливом
