Ігор ПЕТРЕНКО, спеціально для "АС"
Усьому свій час, - сказано у Писанні. Зараз - пора збирання буряків. Не зважаючи на дощі й важкі ґрунти, у полях копає й вантажить солодкі корені бурякозбиральна техніка. Але, буває, й ламається. І що тоді?.. Ми поставили за мету оцінити, як працює сервісна служба однієї з компаній, що пропонує на українському ринку машини для збирання буряків - а саме «РОПА Україна».
База у Полковничому
Село Полковниче знаходиться майже на кордоні Київщини з Черкащиною. Обидві області - здавен буряково-цукрові, тож зрозумілий і логістично виправданий інтерес до цих країв німецької фірми ROPA - одного з провідних у Європі виробників бурякозбиральної техніки. Хоча, за словами співробітників представників дочірньої компанії «РОПА Україна», які базуються у Полковничому, доводиться їм виїжджати на ремонт і досить далеко звідси: у Харківську область (Мурафа), і у Львівську - під Дубно.
Тут є склад з широкою номенклатурою запчастин, гаражі, добре обладнані майстерні і близько 40 співробітників. Ремонт будь-якого агрегату на цій потужній технічній базі був би справою куди простішою, ніж деінде. Втім, нас цікавить технічне обслуговування, яке відбувається якомога ближче до сільськогосподарського виробника.
Кілька днів чекаємо нагоди: техніка ROPA ламається не надто часто. До виїзду напоготові стоїть мобільна майстерня, обладнана у мікроавтобусі «Мерседес Спринтер». У ньому бачимо усе, що може знадобитися під час ремонту. Трифазний дизель-генератор на 9 кВт, зварювальний апарат Fronius, яким можуть бути міцно зварені-злютовані практично всі відомі у промисловості метали. Діагностична апаратура, вимірювальні пристрої. Є також у автомобілі газовий балон і різак, а ще - верстат з лещатами і шухлядами, де акуратно лежать різноманітні інструменти, і стелаж для запчастин. У цьому ремонтному мікроавтобусі гарне освітлення - можна працювати й уночі.
Коли триває сезон бурякозбирання, «РОПА Україна» задіює чотири таких сервісних автомобілів. Їхня мета - швидко по всій Україні допомагати постачати деталі й усувати несправності. Є й менші автівки - «Фольксвагени», це коли поламка мінімальна, і для її усунення достатньо однієї людини і ящика з інструментами.
І от - дзвінок із села Тетерівка. Інженер агрофірми «Злагода» незадоволений, що з навантажувача-очищувача буряків ROPA euro-Maus 2 надмірно тече олива. Тож скаржиться у Полковниче начальникові сервісної служби Павлу Іванову. Той зазвичай миттєво вирішує, хто із сервісників найбільш компетентний щодо тієї чи іншої несправності. І от сьогодні інструменти лаштує інженер-механік Анатолій Степанюк. У нього «ухил» - механічний, він також добре розбирається у двигунах.
Що за проблеми у «Злагоди» з машиною? «Зараз поїдемо міняти сальник, тому що він сильно розкидає оливу», - Степанюк лаштує інструменти, бере потрібні запчастини, сідає за кермо, і ми вирушаємо ремонтувати ROPA euro-Maus 2 - машину, що підбирає з кагатів цукрові буряки, очищує їх від зайвого ґрунту і перевантажує далі на автівки або у причепи.
«Коли сальник тече, то поламка не миттєва, - розмірковує по дорозі інженер-механік. - Й не критична - з цим можна жити. Але ж комбайнерам доводиться багато доливати оливи, втрати її чималі. А ще сезон не закінчився - навантажувачеві більше місяця працювати».
Історична батьківщина - Зіттельсдорф
Як ці німецькі машини з’явилися на українських полях? Сорок років тому, у 1972-му, молодий німецький фермер і механік-самоук Герман Пайнтер винайшов і зібрав перший бурякозбиральний комбайн ROPA на території свого ж господарства в невеликому баварському селі Зіттельсдорф, ФРН. Переконавшись у його дієвості, такий самий агрегат захотів придбати й дехто із сусідів. Так Пайнтер розпочав машинобудівний бізнес самохідних машин, на сьогодні вже транснаціональний. Комбайни ROPA показують відмінні результати роботи у 30 країнах світу. Щодо нас, то «техніка від ROPA заходила в Україну ще з початку 1990-х. Хтось побачив у Європі чи де - купив беушний комбайн і собі, - занурюється у історію Анатолій Степанюк. - Я знаю у Володарці на Київщині ще двоосний комбайн ROPA випуску 1992 року. Він там працює й досі».
В умовах недостатнього кредитування українських селян попит на вживану й порівняно недорогу бурякозбиральну техніку ROPA у 1990-ті роки зростав, тому що навіть потриманий комбайн чи навантажувач цієї випробуваної марки підвищував не тільки культуру праці у полі й на кагатах, а й швидкість збирання буряків і навіть кількість тон зібраної біомаси (бо менше коренів билося і псувалося, ніж раніше).
З появою ж компанії «РОПА Україна» процес набув централізації: з’явився-бо «головний відповідальний» за усю техніку ROPA, включно із старими машинами цієї марки. І от тепер у Полковничому 30 працівників сервісної служби вдень і вночі здійснюють гарантійне і післягарантійне обслуговування цих машин.
Один із них - інженер-механік Анатолій Степанюк, з яким ми їдемо на виклик. Він працює в «РОПА Україна» з 2005 року. Сам родом із Жашкова. Закінчив машинобудівний технікум у Києві і заочно - аграрний університет в Умані. Працював технологом з обробки металів на машинобудівному підприємстві у тому-таки Жашкові. Сім років тому Степанюка запросили працювати в компанію «РОПА Україна». Крім загальної профільної освіти, спеціальні знання він здобував у Німеччині. «Їздимо в Зіттельсдорф на підвищення кваліфікації. Десь три-пять днів стажуємося щороку на заводі. Коли пішли комбайни ROPA з мерседесівськими двигунами, тоді трохи довше довелося навчатися», - каже Анатолій. Завод хоч і великий, але знаходиться там само, де й розпочинав свій бізнес Герман Пайнтер - у Зіттельсдорфі. Це риса, яка характеризує здоровий консерватизм компанії ROPA, її сталість у звичках і стосунках, відданість традиціям.
На машдворі «Злагоди»
Рушаємо на землі «Злагоди», однієї з найбільших у Черкаської області - 25 тис. га. в обробітку. Ця агрофірма входить у групу компаній «Панда», що контролює, крім іншого, й три цукрозаводи в Черкаській області: Селищанський, Цибулівський і Тальнівський. Усього на цих заводах в сезон переробляється близько 600-700 тис. тонн солодких коренів.
Під’їжджаємо до села Тетерівка Жашківського району, яке розташоване в місцевості з масними чорноземними ґрунтами. Солодкі корені культивують тут здавна: у 1929 році вже було утворене Багв'янське бурякове товариство. З-понад річки Багви стелеться густий осінній туман. Повертаємо за сільське кладовище, й лише по високій антені, яка стирчить понад білим маревом, знаходимо бригаду - машинно-тракторний двір. У «Злагоди» по Черкащині розташовано кілька таких бригад - ремонтних баз і місць дислокації сільгосптехніки, звідки ведуться «битви за врожаї». Ну, а «штаб», тобто головна контора агрофірми - у Корсунь-Шевченківському.
Посеред бригади стоїть навантажувач-доочищувач ROPA euro-Maus 2, який чекає ремонту. Лівий бік комбайну забрьоханий чорними патьоками - несправність очевидна. Однак він міг би працювати й далі за нагальної потреби, поламка справді не аж така критична, але надто сильно з нього сочилася олива, доводилося постійно доливати. Тож механізатор Ярослав Куць пригнав машину с поля на машдвір, за три кілометри. Це - комбайн-довгожитель, найстарший з наявних у бурякозбиральному парку «Злагоди», машина ще 2001 року випуску. До його колеса прилип осінній листок такого ж жовтого кольору, як і сам навантажувач.
Ярослав Куць працює на ньому вже два роки. Скаржиться: «Вже три тижні навантажуємо, але ж іще треба робити з місяць чи більше. А тут таке». Механізатор Максим Якимчук, другий номер екіпажу на цьому ROPA euro-Maus 2, зі шлангу водою під тиском старанно миє брудний бік своєї машини. Між тим інженер «Злагоди» Геннадій Осадчук розповідає нам, що у них у агрофірмі працює 11 машин від фірми ROPA: сім бурякозбиральних комбайнів euro-Tiger і чотири навантажувачі-доочищувачі euro-Maus. Завдяки цій техніці компанія збирає цього року 7,2 тис га цукрового буряку. Це, щоправда, менше, ніж минулого (тоді посіяли 12 тис), але теж чимало.
Тобто у «Злагоди» комбайнозбиральний парк хоча й від одного виробника - компанії ROPA - однак складається із машин різного року народження. Купували спочатку вживані, потім стали заможнішими й зрозуміли просту істину: нові - кращі. Продуктивніші, комфортніші, та й зупиняються через неполадки рідше. Але «РОПА Україна» обслуговує ті й ті. Тож Анатолій Степанюк розпитує інженера агрофірми й про інших своїх «підопічних»: як поводяться машини у полі, чи є ще якісь бодай дрібні нарікання.
Діагностика й усунення неполадки
Починає дощити. Механізатори заганяють ROPA euro-Maus 2 під навіс. Тягнуть дерев’яне риштування. Усе-таки на сільській МТС ремонтувати зручніше, ніж у чистім полі. Інженер «РОПА Україна» Анатолій Степанюк і хлопці-механізатори разом відкривають і знімають металевий капот комбайну («ляду» - як каже Максим Якимчук), відкладають його убік. І дизельний двигун MAN, а не Mercedes OM 926 LA, як на новіших зразках цієї техніки, - тепер доступний візуальному огляду.
Комбайнери-механізатори Ярослав Куць і Максим Якимчук допомагають Степанюкові - це ж їхня машина, зрештою. Вони зацікавлені якнайшвидше знову сісти за важелі. Потрібно насамперед дістатися до сальника. Сервісний інженер-механік лізе углиб мотора і перевіряє той вузол, на який заочно «грішили» інженер і він сам. Але сальник нормальний, з-під нього не тече. Отже, причина виявляється іншою, ніж гадали попервах.
«Одійдемо, двигун працюватиме - то й побачимо, звідки тече». Анатолій Степанюк уважно перевіряє вузли лазерним мульти-детектором, підсвічує собі ліхтарем Powerfix. Далі бере балончик аерозолю Loctіte - це універсальний очищувач і знежирювач для видалення оливи, мастильних рідин, пилу. Бризкає на шланги, патрубки. Роздивляється усі місця, звідки може сочитися олива. Детально розпитує комбайнерів про поведінку машини. «Ярославе, запусти ще двигуна, хай поробить», - каже механізаторові. При включеному двигуні знову уважно перевіряє вузли, які у нього під підозрою.
«Явно видно, що тече з-під компресора. Його по-любому треба знімати. - Й після точних швидких рухів за кільканадцять хвилин знаходить причину несправності, показує: - От! Кільце, яке стояло на стику компресора з передньою кришкою двигуна. Воно пересохло й тріснуло, бо «нерідне». Оригінальне кільце має бути зеленого кольору, й воно зроблене з урахуванням як температури у двигуні, так і оливостійкості. А це - чорне. Мабуть, самі механізатори підібрали таку от ненадійну гумку-прокладку, експериментували».
У гарячу пору технічні фахівці аграрних підприємств, особливо крупних, інколи самі нашвидку беруться вирішувати проблеми. Бо вони теж, зрештою, кваліфіковані й досвідчені механізатори, хіба не так? Та не завжди йде на користь таке «самолікування». «Подзвоню на склад, бо я їхав - ви ж чули? - міняти сальника, а не кільце», - каже Анатолій Степанюк й телефонує у Полковниче.
Отже, шукали несправність близько години. Ще приблизно стільки ж чекали, поки підвезуть запчастину. Нове кільце-прокладка «рідного» зеленого кольору тепер стоїть там, де треба. Завтра ROPA euro-Maus 2 випуску 2001 року знову поїде підбирати кагати на мокрому полі. Головна якість будь-якого технічного сервісу - мобільність, і наразі її дотримано: бліц-ремонт не затягнувся.
«Це невелика проблема - поміняти кільце, - констатує сервісний інженер-механік. - Але надалі ми про цю деталь вже знатимемо. І взимку, під час планового техобслуговування, звернемо на неї особливу увагу». Бо коли закінчиться бурякозбирання (може, вже й сніг упаде), тоді механізатори помиють усі свої 11 комбайнів і навантажувачів ROPA й приженуть їх у Полковниче. Там під наглядом інженера «Злагоди» машини неквапом пройдуть ретельне обстеження й обслуговування, щоб наступного сезону вийти на бурякові плантації у всеозброєнні. Й працювати не гірше, ніж тоді, коли вперше з’їхали з конвеєра у Зіттельсдорфі.
Коментар
Олексій ОГІЙ, маркетолог компанії «Ропа Україна»
- Якась невелика частина бурякозбиральної техніки ROPA завозилася з-за кордону поза нашої участі. Але «РОПА Україна» береться обслуговувати її теж. Наша робота полягає не тільки у продажах нової техніки, а й у сервісі будь-яких комбайнів ROPA та доставці запасних частин. Служба сервісу підсилюється і доповнюється роботою складу й нашою логістикою, яка забезпечує вчасно деталями в необхідній кількості. Щодо запчастин, тут наша політика така: фіксовані ціни. Якщо замовляє хтось невідомий нам - передоплата, якщо клієнт стабільний - працюємо гнучкіше. На складі у нас є всі найбільш затребувані запасні деталі. Нам дзвонять, запитують якусь, і ми одразу говоримо, є вона в наявності чи нема. Коли чогось немає (це рідко) - даємо запит у Німеччину й повідомляємо клієнту, скільки чекати.
Буває, користувачі техніки ROPA, які раніше не працювали з «РОПА Україна», приїжджають до нас лише по запчастини, а ремонтують самі. Та коли не можуть вирішити проблему самотужки - таки зрештою звертаються до нас. І, як правило, залишаються постійними нашими клієнтами. Тому що у нас - не тільки оригінальні запчастини, а й оперативні сервісні інженери-механіки, які в обов’язковому порядку проходять плановий вишкіл на заводі ROPA у Німеччині. Компанія ROPA має за пріоритет підтримувати своїх клієнтів у будь-який час найкращим і швидким сервісом у тому місці, де вони цього потребують.
