Десятого березня Державна служба морського та річкового транспорту України відкрила річкову навігацію по Дніпру. А 18 березня у Києві пройшов «Річковий Форум — 2021: вантажі, перевізники, термінали». Він згуртував як представників річкових перевізників і судновласників, так і компаній-вантажовідправників, серед яких стає дедалі більше аграрників.
З кожним роком обсяги сільгосппродукції в державі тільки збільшуються, ростуть і експортні показники країни. У 2021 році валовий збір основних зернових культур може сягнути 75 млн тонн. Це на 14,7% вище, ніж показник 2020 року, — вважає заступник міністра розвитку економіки, торгівлі і сільського господарства Тарас Висоцький.
Відтак збільшується попит на послуги транспортування. Зростають потреби в зерновозах і річкових суднах. Так, будівництво найбільшої в Україні баржі для перевезення зерна на замовлення холдингу «Агровіста» здійснили спільно підприємства «Дунайсудносервіс» і «Дунайсудоремонт». Судно належить типу «ріка-море». Довжина — 127,5 м. Будівництво нової баржі — реалізації стратегії холдингу «АгроВіста» на доставку вантажів річками в глибоководні морські порти і на рейдову перевалку. «Агровіста» має у власності Світловодський (Кіровоградська обл.) річковий термінал на Дніпрі. Потужність одночасного зберігання зернових — 94 тис. тонн.
Журнал Ukrainian Shipping Magazine повідомляє, що протягом минулого року також спустив на воду три баржі й буксир холдинг «Нібулон». Як відомо, ця компанія придбала у серпні 2012 року суднобудівний завод «Лиман» у Миколаєві. Він розташований в акваторії річки Південний Буг біля перевантажувального термінала в акваторії порту «Миколаїв». Кілька років поспіль завод нарощує темпи виробництва, модернізується, будує нові цехи, купує сучасне обладнання. Тепер практично кожного місяця і верфі «Нібулон» на воду спускається нове судно — приблизно 10–12 штук на рік. На сьогодні весь флот компанії налічує близько 80 одиниць. Підприємство спеціалізується на повнокомплектному будівництві суден до 140 м завдовжки, що відповідають усім вимогам Регістра судноплавства України.
Наявність власного флоту компанії «Нібулон» дає можливість збільшувати експорт зернових. Наприклад, у лютому цього року компанія відвантажила на експорт понад 447 тис. тонн збіжжя. Цей показник є найбільшим проти інших таких самих періодів минулих років і показує приріст у 20% останнього рекорду, зафіксованого ще далекого 2009 року — коли, звісно, власних барж у холдингу ще не було.
Тож ми бачимо, що завдяки системним інвестиціям у розвиток елеваторної промисловості, судноплавства і суднобудування «Нібулон» вибудував логістичну інфраструктуру продажу зернової продукції, зумів суттєво переорієнтувати вантажопотоки із залізниці й автошляхів на річкові перевезення. Діяльність холдингу «Нібулон» показує зв’язок між розвитком річкового судноплавства та конкурентоспроможністю сільського господарства — локомотива економіки держави.
Перевезення водою дешевші, ніж автошляхами чи навіть залізницею. На думку заступника асоціації «Укрсудпром» Сергія Лисенка, українські суднобудівники здатні щорічно будувати 30–40 суден, в тому числі для потреб перевезення сільськогосподарської продукції. Зокрема, «Українське Дунайське пароплавство» направило в Міністерство інфраструктури України проєкт для залучення 200 млн доларів на розвиток вітчизняного судноплавства. Проєкт передбачає будівництво 31 баржі та 16 буксирів для їх подальшої експлуатації на українських річках. «Українське Дунайське пароплавство» вважає, що таким чином воно зможе щороку перевозити додатково 4 млн тонн вантажів.
Як констатує компанія Stark Shipping, загальний експорт зернових культур з українських морських портів протягом 2020 року становив 53,5 млн тонн. У цьому експорті більша частина, або 51%, становили кукурудза — 27,1 млн тонн і пшениця — 17,7 млн (33%). Найбільшим продавцем кукурудзи за кордон у 2020 році став холдинг «Кернел» — 5,7 млн тонн.
Таке пожвавлення галузі пояснюється активністю приватного капіталу, готового інвестувати в агробізнес. Цього року бачимо й таку нову тенденцію: першим об’єктом в історії морської галузі України, переданим у концесію, став Херсонський морський торговельний порт. За результатами тендеру компанія «Рісойл» — один із найбільших експортерів соняшникової олії й продуктів переробки соняшнику — отримала в комерційне керування портове майно строком на 30 років.
Віктор БОРЗНЕНКО, спеціально для Агробізнесу Сьогодні
