Таку думку висловив керівник експертного напрямку Центру транспортних стратегій Андрій Шкляр, передає Укрінформ.
«Якщо подивимося на так звану зону впливу річки Дніпро, тобто територію навколо водних артерій, де річкові перевезення можуть конкурувати за вартістю та логістикою із залізницею і автотранспортом, то їх потенціал із урахуванням розвитку економіки становить орієнтовно 60-65 млн тонн на горизонті до 2025 року. Це той максимум, за який річка може боротися, і мова йде виключно про український вантажопотік без того, що може додатися у результаті гіпотетичного запуску Е40 (міжнародний водний шлях, що з’єднує польський Гданськ з українським Херсоном, протяжність 2250 км - ред.)», - зауважив Шкляр.
Читайте також: Експерт прогнозує зростання обсягів перевезення зернових річковим транспортом
За його словами, ті 60-65 млн тонн не можуть реально бути забезпечені можливостями річки.
«Пропускна спроможність гідротехнічних споруд Дніпра при залученні запланованих капітальних інвестицій у кращому випадку сягатиме 30-32 млн тонн вгору і вниз по річці. Ми розуміємо, що це буде боротьба тільки за половину потенційної вантажної бази. Вантажопотік ділитиметься на 2 великі категорії – внутрішній і експортно-імпортний», - зазначив Андрій Шкляр.
При цьому, у 2025 році потреба у флоті змішаного плавання становитиме орієнтовно 130 одиниць, а баржо-буксирного складу – приблизно 90, додав експерт
