Зокрема, будувати нові ефективні елеватори та збільшувати пропускну спроможність припортових станцій. Про це йшлося під час наради представників Укрзалізниці та Української зернової асоціації (УЗА) щодо актуальних питань транспортування залізничним транспортом зернових вантажів, передає прес-служба асоціації.
Директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев зазначив, що залізниця прагне максимально забезпечити потреби ринку в перевезенні зернових, врожаї яких щороку зростають. Для цього, зокрема, потрібно будувати додаткові потужності для зберігання цієї продукції. Насамперед, у припортових зонах. Загальний дефіцит сертифікованих сховищ може становити близько 40-65 млн т. Також, відчувається значний розрив у регіональному покритті по областях. Деякі області лише на 20-30% від обсягу врожаю забезпечені сховищами.
«За оцінками експертів, сума коштів, необхідних для покриття цього дефіциту, становить до 16 млрд дол. За нашими підрахунками, для ритмічних перевезень зернових упродовж року необхідні додаткові потужності для зберігання близько 13 млн т вантажів у припортових зонах, які потім у піковий сезон можна доправляти до портів або залізницею, або автомобільним транспортом», – розповів Рязанцев.
Читайте також: Зберігання зерна: модуль за модулем
Також представники УЗА зауважують, що для ефективних перевезень зернових вантажів потрібно не лише розвивати припортові станції, а й поліпшувати інфраструктуру на всій території країни. Це дозволить швидко транспортувати зернові з будь-якого регіону. За словами президента УЗА Миколи Горбачьова, нині є близько тисячі елеваторів, які не відповідають сучасним вимогам Укрзалізниці до перевезень, тому потрібні нові зерносховища та рівномірне їх розташування в регіонах.
«Бізнес готовий будувати елеватори в регіональному розрізі в тих місцях, де це буде ефективно. І сьогодні ми прагнемо спільно з Укрзалізницею визначити ці місця», – відзначив Горбачьов.
Представники УЗА також звернули увагу на необхідність розвитку інфраструктури на західних кордонах України, через які зернові вантажі прямують на експорт до європейських країн, таких як Польща, Словаччина, а також до Білорусі. В асоціації зазначають, щорічно Україна здатна експортувати в Європу через західні кордони України близько 5 млн т зернових. Тож потрібно передбачити потужності для зберігання цього обсягу продукції на кордонах, зокрема, на таких станціях як Ковель, Мостицька, Мукачево, які найближче розташовані до європейської колії.
Читайте також: Один новий елеватор краще, ніж два старих
Також учасники зустрічі повідомили, що зростанню обсягів перевезення зернових сприятиме й збільшення кількості маршрутних зернових станцій. Окрім цього, потрібні ефективні графіки перевезення зернових вантажів від тих станцій, які не є маршрутними.
Укрзалізниця та УЗА планують підготувати спільне звернення до уряду та парламенту з пропозицією розглянути можливість пріоритизації перевезень сільськогосподарської продукції залізничним транспортом у період пікових перевезень, а також розробити програми стимулювання будівництва сучасних зерносховищ у припортових зонах на кордонах України з сусідніми державами.
