Про це йдеться в ексклюзивному матеріалі AgroPolit.
«На сьогодні вантажоперевізник покриває витрати на інші витрати компанії, як наприклад, на пасажирський транспорт. Позитивна новина для бізнесу в цьому контексті, що у планах – розділити ці складові», – повідомили в Укрзалізниці.
Однак чи не буде інших факторів, які тягнутимуть ціни догори, покаже час, пише видання. Частка витрат на логістику в ціні зерна в Україні – одна з найвищих у світі, де витрати на логістику становлять в середньому до 12% від ціни продукції, а в США – до 9%. Тоді як українським аграріям доводиться закладати на транспорт до 25-30%.
«Нині тарифна сітка перевезень побудована таким чином, що різні класи бізнесу платять різні тарифи», – розповідає експерт у сфері транспортної інфраструктури та логістики Валерій Ткачов.
Зазначається, що представники металургії та будівництва платять тариф у 2-3 рази менший, аніж за перевезення зерна. Часто металургійні та будівельні вантажі возять за ціною навіть нижчою від собівартості для УЗ. А це 60% вантажів. Також збиткове пасажирське перевезення на 12 млрд грн щороку.
Читайте також: Укрзалізниця введе «голландські аукціони» при розподілі вагонного парку
«Тому вантажоперевізник-аграрій платить за всі ці втрати ціною. Але це невигідно і для аграріїв і для УЗ – бо аграрії «пересідають» на автомобільний та річковий транспорт і відбувається відтік вантажів», – сказав Ткачев.
На фоні збиткових перевезень та невідповідності необхідності у капіталовкладеннях та отримання прибутку в тому числі від перевізників в УЗ говорять про неактуальність стримування державою тарифів.
Зменшення цін також очікують досягати завдяки запровадженню системи «голландських аукціонів», які дозволяють продавцям виставляти більш сприятливі ціни в період спаду попиту. Такі аукціони почнуть працювати у квітні-травні 2020 року.
