Таку думку висловив експерт ринку логістики, засновник і власник ряду транспортно-експедиторських компаній Юрій Щуклін, передає АПК-Інформ.
Даний прогноз він пояснює тим, що власники приватних вагонних парків не зможуть зайняти нинішню ринкову частку «Укрзалізниці» на ринку зернових перевезень (яка зараз становить 14%), оскільки досвід минулих сезонів стимулюватиме нинішніх клієнтів «Укрзалізниці» самостійно вирішувати завдання забезпечення своїх вантажів вагонами.
При цьому, на його думку, аграріям-виробникам зерна, власникам вантажної бази та елеваторів немає сенсу платити тариф, що містить у своїй структурі «повернення чужих кредитів, окупність чужих інвестицій, прибуток чужих компаній».
«Навіщо, якщо все це вони можуть організувати для себе самі? Виробництво, переробка та зберігання зерна набагато складніші, більш технологічні та ризикованіші, ніж володіння парком вагонів на своїх під'їзних коліях. Як тільки вагонний парк "Укрзалізниці" буде списано і піде з ринку, кластери зерновиків придбають вагони для перевезення свого продукту», – прогнозує експерт.
Також Щуклін очікує, що не афілійовані з виробниками або власниками інфраструктури приватні парки (як і залишки робочого парку «Укрзалізниці») зерновозів будуть задіяні лише в піковий сезон експорту, 3-4 місяці на рік, і в основному обслуговуватимуть сірий несистемний спекулятивний ринок зерна.
«Але ринок еволюціонуватиме. Парки вагонів, не забезпечені довгостроковими договорами та вантажем на тривалі періоди, почнуть напружувати своїх власників і кредиторів. І ці парки молодих вагонів, які покидають ринок, можуть становити інтерес для системних гравців ринку, що мають доступ до дешевих грошей і стратегії на десятиліття (що передбачають у тому числі приватну тягу). Не виключаю, що такою стратегією вже володіє майбутній "генеральний" конкурент "Укрзалізниці", якому функціонери МІУ звільняють ринок», – резюмував експерт.