Про це зазначають в УкрАгроКонсалт.

Зазначається, що внутрішня логістика давно є ахіллесовою п'ятою українського зернового експорту. Проблеми найчастіше є комплексними, тому локальне рішення у вигляді значного приросту вагонного парку в останні роки не стало панацеєю.

У 2020 році зниження обсягів перевезення зерна по залізниці пояснювалося зниженням врожаю кукурудзи, а також повільними продажами виробників через зростання цін.

Із загальної кількості хоперів частина парку в 2021 році повинна стати на плановий ремонт. Таким чином, зміна балансу парку зерновозів буде впливати на підвищення ставки на перевезення, особливо під час пікового попиту в умовах дефіциту тягового складу.

Додатковим фактором тиску на сектор залізничних перевезень, якому зараз немає серйозної альтернативи, стане зростання собівартості автомобільних перевезень внаслідок зростання цін на дизель.

У 2021 році повернення обсягів врожаю і експорту до рекордних показників 19/20 МР стане серйозною перевіркою на міцність для внутрішньої логістики України.

На думку аналітиків УкрАгроКонсалт, невизначеність на ринку перевезень зерна і вразливість логістичних бізнес-процесів сприятиме волатильності тарифів в піковий період літа-осені 2021 року.

Нагадаємо, що за прогнозами Української зернової асоціації експорт пшениці в поточному сезоні не перевищить 16 млн тонн.