Про це розповів Іван Юрик, в.о. голови правління «Укрзалізниці» в інтерв'ю Інтерфакс-Україна.
«Якщо вимірювати від 0 до 100%, то я б оцінив, що ми зараз десь на рівні 20-25%. "Укрзалізниця" має бути розділена на 4 оператори: пасажирське сполучення – це центральний бюджет та місцеві бюджети, інфраструктура – постійна державна власність, вантажні перевезення – це лібералізований ринок, а виробництво, локомотивні та вагонні заводи – це сервіс як для "Укрзалізниці", так і для майбутніх приватних операторів», – коментує керівник компанії.
За його словами, останнім часом цей процес йшов, скоріше, за інерцією, закладеною в минулому. До того ж деякі речі були зроблені неправильно. Наприклад, реєстрацію окремих філій провели без необхідного корпоративного узгодження наглядової ради – це неправильно юридично. Це створює потенційні ризики для бізнесу в майбутньому.
«Найближчі два-три роки будуть для компанії перехідним періодом. Ми повинні зробити свою домашню роботу, зробити прототип "Укрзалізниці" в частині холдингу з розмежованими 4 операторами, кожен з яких матиме окремий баланс активів і пасивів, щоб після анбандлінга перейти в новий ринок. Причому, на мою думку, два роки для такого переходу – це якщо дуже швидко "бігти"», – пояснює Юрик.
Крім того, залишається ще одна умова – прийняття базового закону про залізничний транспорт. Зараз проходить досить конструктивна робота з транспортним комітетом у парламенті. Тому є надія, що його приймуть в цілому до кінця року. Принаймні, інформація з транспортного комітету Верховної Ради дозволяє говорити про це.
«Це базовий законопроєкт, який зробить можливим запуск нової моделі ринку залізничних перевезень. У той же час це буде досить рамковий закон. Значна частина деталей взаємовідносин на новому ринку визначатимуться на рівні підзаконних актів вже після ухвалення закону парламентом, а саме нормативне регулювання PSO для пасажирський перевезень та методологія обрахунку тарифу доступу до мережі колій», – підсумував Юрик.
