Тот факт, что существуют разные типы подшипников, не делает ваш выбор более простым.
Купить подшипники промышленные может быть сложно. Во время использования промышленные подшипники и оборудование для передачи энергии создают сложную матрицу сил, таких как скорости, температуры и давления, которые часто взаимодействуют нелинейным образом.
Вот пять главных факторов, о которых стоит подумать при выборе подходящего подшипника.
Нагрузка
Существует несколько способов измерения нагрузки на подшипник. Радиальная нагрузка ложится на вал под прямым углом. Осевая нагрузка — это способ измерения сил, действующих в том же направлении, что и вал. Радиальные и осевые нагрузки могут работать вместе, создавая мгновенную или комбинированную нагрузку в системе. Подшипник должен выдерживать все три типа нагрузок в ожидаемом диапазоне.
Скорость
Каждый подшипник предназначен для работы в определенном диапазоне скоростей. Для системы, которая движется быстро, потребуются другие подшипники, чем для системы, которая движется медленно. Высокоскоростные подшипники должны продолжать безопасно работать, даже если они немного смещены, что может иметь гораздо более значительный эффект при быстром вращении.
Температура
Чтобы получить максимальную отдачу от вращающейся системы, вам нужно знать, как изменения температуры влияют на ее части. Подшипник скольжения может сильно нагревать систему, и то, как они реагируют на тепло от других факторов, также очень важно. Смазка подшипника должна быть настроена на температуру, при которой подшипник будет использоваться.
Точность вращения
Большинство цапф, несущих подшипники с нулевым допуском, достаточны для удовлетворения потребностей хоста. Однако, когда точность вращения вала имеет решающее значение, например, в шпинделях станков, точном оборудовании и инструментах, следует использовать радиальные шарикоподшипники с более высоким допуском.
Момент трения
Шариковые подшипники имеют меньшее сопротивление трению, чем роликовые подшипники. Сопротивление трению низкое, когда на подшипник радиального контакта воздействует чисто радиальная нагрузка. Сопротивление трению является обычным явлением, когда на подшипник с осевым контактом возлагается чисто осевая нагрузка.
