До того ж, згідно наказу Міністерства інфраструктури України, з 1 лютого вартість перевезення вантажів залізницею, окрім вугілля, зросла на 30%. В цей же час через підвищення вартості дизельного пального транспортування продукції автомобільними шляхами теж є малорентабельним.
У цій ситуації все більше господарств звертають увагу на водні шляхи України. За даними експертів, у березні-грудні 2014 року в Україні річковий транспорт перевіз близько 2,1 млн т зернових, а це на 7,7% більше, ніж 2013 року.
Сьогодні транспортування вантажів річками в Україні не користується особливим попитом, проте має великий потенціал для розвитку. Наприклад, найдовша ріка України Дніпро на своєму шляху до Чорного моря перетинає Чернігівську, Київську, Полтавську, Черкаську, Кіровоградську, Дніпропетровську, Запорізьку та Херсонську області. А є ще Південний Буг, Псел, Дністер…
Фахівці з Міністерства інфраструктури України вважають, що перевезення вантажів річковим транспортом значно дешевші за автомобільні та залізничні перевезення.
Але поки що водні шляхи не користуються гідним попитом. Це неодноразово підтверджував президент Української зернової асоціації Володимир Клименко: «У часи СРСР по Дніпру перевозили 60 млн т вантажів. Сьогодні перевозиться 4-5 млн т».
До того ж, розвитку річкового транспорту заважає велика кількість проблем. Зокрема, законодавча неврегульованість діяльності внутрішнього річкового транспорту, поганий стан річкового флоту, а також необхідність усунення в Дніпровському та Дніпродзержинському водосховищах так званих «перекатів» - небезпечних ділянок, які знижують конкурентоспроможність водного маршруту.
27 березня на конференції «Стратегії експорту: трейдинг і логістика» про потенціал перевезення аграрної продукції рікою Дніпро розповість представник товариства з обмеженою відповідальністю «Гермес-Трейдинг», яке упродовж декількох років входить до двадцятки провідних експортерів зерна та олійних культур, а також є потужним оператором зернового ринку України.
