Причини нерівномірного зносу ременя ГРМ
Локальне руйнування окремих ділянок ременя завжди має конкретну технічну причину, пов'язану з порушенням геометрії або умов роботи приводу. Найчастіше проблема криється у неправильному натягу: надмірне зусилля перевантажує зубці з одного боку, а недостатнє — спричиняє прослизання та перегрів. Другою поширеною причиною виступає перекіс шківів, коли відхилення осі обертання на 0,5–1 градус створює бокове навантаження на ремінь.
До інших факторів належать:
- зношені підшипники натяжного ролика, які не компенсують температурне розширення;
- потрапляння моторної оливи або антифризу на робочу поверхню через негерметичні сальники;
- деформація напрямних елементів після перегріву двигуна вище 110°C.
Усі ці фактори діють комплексно, тому діагностика потребує перевірки кожного елемента системи.
Симптоми та ранні ознаки проблеми
Розпізнати нерівномірний знос можна ще до візуального огляду за характерними змінами в роботі силового агрегату. Перший тривожний сигнал — свист або шурхіт із зони ГРМ, що посилюється при холодному запуску та зникає після прогріву до 60–70 °C. Згодом з'являється вібрація на холостих обертах 750–900 об/хв, яка відчувається на кермовому колесі та важелі перемикання передач. Двигун починає працювати нестабільно, особливо під навантаженням, виникають провали потужності при різкому прискоренні. Часто причиною таких симптомів стає несправний натяжний механізм, тому придбати новий натяжний ролик можна в інтернет-магазині Inter Cars Web Shop. При візуальному огляді нерівномірний знос проявляється тріщинами, розшаруванням гуми або стертими зубцями на окремих ділянках.
Наслідки та заходи профілактики
Обрив зношеного ременя на оборотах понад 3000 об/хв призводить до удару поршнів по клапанах на двигунах інтерференційного типу. Наслідки такої аварії — деформовані клапани, пошкоджені напрямні втулки, а іноді й тріщини в головці блоку циліндрів. Вартість відновлення перевищує ціну планової заміни комплекту ГРМ у 5–10 разів.
Запобігти проблемі допомагає регулярна перевірка натягу тензіометром кожні 30 000 км із контролем зусилля в межах 40–60 Н. Заміну ременя разом із роликами та водяною помпою слід виконувати кожні 60 000–90 000 км незалежно від візуального стану компонентів.
