Таку думку висловив власник і директор компанії TEUS Дмитро Казанін, передає Rail.insider.
На його думку, ключова проблема полягає не стільки у самому перегляді тарифів, скільки в тому, що він накладається на вже високу структуру витрат аграрного сектору. За останні роки виробники зіткнулися зі зростанням витрат на добрива, пальне, фінансування та логістику, що суттєво зменшило їхню рентабельність.
Особливо чутливим є ефект «подвійного навантаження» для аграріїв. Вони оплачують залізничну логістику як під час доставки ресурсів для виробництва, так і під час вивезення готової продукції. У результаті транспортна складова впливає на економіку всього виробничого циклу, а не лише на окремий етап.
Найбільше підвищення тарифів відчують господарства, віддалені від портової інфраструктури, зокрема в центральних і західних регіонах України, де частка логістики в собівартості є вищою. Для таких виробників навіть незначні зміни тарифів мають відчутний вплив на кінцеву маржу.
Читайте також: Концесія порту Чорноморськ: до подальшої участі в конкурсі допущено чотири претенденти
Водночас експерт визнає, що Укрзалізниця працює в складних умовах війни, а зростання витрат на енергоносії та утримання інфраструктури є об’єктивним фактором. Проте ринок очікує не лише корекції тарифів, а й підвищення ефективності перевезень – швидкості, обороту вагонів і пропускної здатності напрямків до портів.
Окремо наголошується, що логістика вже стала одним із ключових факторів конкурентоспроможності агробізнесу. У найближчі сезони перевагу матимуть компанії, які зможуть ефективно управляти всією ланкою постачання – від закупівлі ресурсів до експорту продукції, а не лише ті, хто має кращі виробничі показники.
