Котирування кукурудзи на базисі FCA Чоп за тиждень піднялися на 5 доларів і досягли 225 доларів за тонну, тоді як CPT Одеса втратила 5 доларів і опустилася до 185. Такі дані наводить SPIKE BROKERS у щотижневому огляді ринку.
Зовнішній зерновий комплекс тим часом рухався в протилежний бік. Кукурудза на Чиказькій біржі за тиждень додала близько 5,5–5,8%: грудневий контракт піднявся з 508,50 до 536,50 цента за бушель, а тижневий максимум сягав 541,25. Європейський листопадовий контракт на MATIF додав близько 4%, до 271,25 євро.
По пшениці розходження ще ширше. Chicago додав понад 12% за тиждень, MATIF — від 5 до 7%, але український базис CPT Одеса та Ізмаїл по пшениці 11,5% знизився на 10 доларів до 185, а по фуражній — теж на 10, до 175 доларів.
Світові котирування росли третій тиждень поспіль
Причини зовнішнього підйому лежать у полі, і жодна з них до України не стосується.
Стан французької кукурудзи знизився до 28% у категорії доброго та відмінного проти 62% роком раніше. Американський Midwest входить у завершальну фазу вегетації за спекотної та переважно сухої погоди. Оцінки імпортної потреби Євросоюзу переглядають угору.
Окремим чинником в огляді називають можливе повернення китайського попиту на американські фуражні зерна — фактор, який наразі практично не закладений в експортний баланс США.
Читайте також: Логістика: залізниця в порти впала у п'ять разів
Ринок доплачує за пізнє постачання
Західний кордон уже торгує далеко вперед по сезону, і форвардна крива має висхідний нахил.
Протягом тижня на базі FCA Захонь–Чоп–Батьово котирування на жовтень-грудень трималися в межах 188–191 євро, на січень-березень — 193–194 євро, а на квітень-червень 2027 року — 195–196 євро. Премія першого півріччя 2027-го до четвертого кварталу 2026-го становить близько 4–7 євро на тонні.
Тобто покупець готовий платити більше за те, щоб зерно приїхало пізніше. Причина в тому, що канал має фізичні обмеження з обох боків кордону: пропускна здатність переходів в Україні та ЄС, доступність залізничної логістики й парк євро вагонів.
Останній пункт розшарувався окремо. Ринок уже по-різному оцінює вагони, власники яких готові заходити на територію України, і парк, який працює лише до прикордонних терміналів і потребує перевалки на європейському боці. Тобто в межах однієї категорії рухомого складу виникли дві різні ціни — залежно від готовності перетнути кордон.
