Про це й йдеться у зверненні нардепів з різних фракцій (БПП, «Народний фронт», «Відродження», «Самопоміч»), пише АgroРolit.
Зазначимо, що зараз на ринку залізничних перевезень існує гострий дефіцит вантажних вагонів та потреба у невідкладному забезпеченні функціонування прозорої системи розподілу вагонів. Поряд із тим, існують суттєві обмеження для перевезення вантажу автотранспортом фактичною масою понад 40 т на магістральних шляхах та 24 т - дорогами місцевого значення.
«Відсутність кроків, спрямованих на стабілізацію ринку залізничних та автотранспортних перевезень, сприяє скороченню виробництва за рахунок зниження цін для товаровиробників, збільшенню і так надто великих логістичних затрат, зменшенню надходження валютної виручки, втраті робочих місць людьми, які працюють у сільському господарстві, псуванню аграрної продукції та збільшенню ризиків, пов’язаних із логістикою та міжнародною торгівлею. Ігнорування вирішення проблемних питань, які склалися у логістиці з періодичними транспортними лихами, призведуть за 3-5 років до повного транспортного колапсу у сфері перевезень продукції сільського господарства», - йдеться у зверненні.
При цьому раніше заступник міністра аграрної політики та продовольства України Ольга Трофімцева зазначала, що слабким місцем експорту залишаються інфраструктура й логістика. Тому в цьому питанні є зацікавленість у спільних проектах державно-приватного партнерства задля розбудови сучасних логістичних хабів і кластерів в Україні.
Для покращення аграрної логістики депутати пропонують вдатись до таких заходів:
- забезпечити на рівних умовах обіг вагонів інвентарного та орендованого парку не більше 7-8 діб;
- зробити публічною щоквартальну звітність про кількість вагонів зерновозів;
- встановити штрафи для УЗ за невиконання поставки зерновозів згідно з підтвердженими заявками;
- здійснити терміновий ремонт наявних зерновозів, тепловозів;
- запровадити привабливу тарифну політику за рахунок дисконтів, щоби бізнес вкладав власні інвестиції у будівництво рухомого складу та будував 2-3 тис. вагонів на рік;
- зобов'язати УЗ відкрити інформацію про локомотиви на балансі (кількість, типи, задіяність у роботі/на ремонті, ступінь їхнього зносу), щодобові потреби в дизпаливі (у розрізі окремих філій, локомотивних парків);
- ввести обмеження на загальну наявність вагонів, які прямують до вказаного порту, на УЗ у розмірі не більше 4-добової норми переробної спроможності в цьому порту.
Також пропонується створити систему відповідальності "Укрзалізниці" за втрату вантажу, та змінити систему пломбування вагонів для уникнення можливості розкрадання зерна під час перевезення.
