ПАТ «Укрзалізниця» запроваджує диверсифікацію між маршрутними та повагонними відправками зернових вантажів. Про це пише в своїй колонці для видання «Економічна правда» директор з економіки та фінансів підприємства Андрій Рязанцев.
За його словами, щороку ріст урожайності зернових призводить до збільшення навантаження на залізничну інфраструктуру, проте «Укрзалізниця» розробила новий підхід у роботі із зернотрейдерами.
Так, нині так звані перекупники зерна у великих підприємств намагаються збути зерно у найкоротший термін та з мінімальною обробкою транспортувати у порти чи на кордон. Це призводить до великої кількості відправок з широкої мережі станцій навантаження.
«З 518 залізничних станцій, які у 2017 році відвантажували зернові, 324 – це станції, які на добу навантажували менше 2-х вагонів. Середня відстань такого транспортування від станції навантаження до станцій формування потягу – 45,1 км. В окремих випадках сягає понад 200 км. Безумовно, що собівартість надання вагонів та послуг перевезення з таких станцій зростає в десятки разів. А збільшувати ціну на основний компонент тарифу – інфраструктурний – самостійно Укрзалізниця немає права через державне регулювання», - зазначає у своїй колонці Андрій Рязанцев.
Відтак на підприємстві вирішили диверсифікувати маршрутні та повагонні відправки. Це дозволить перевізнику не працювати у збиток, пояснюють в «Укрзалізниці». Крім того, таке рішення дозволить отримати кошти для інвестицій у закупівлю нових вагонів у лізинг. Загалом нинішні тарифи на перевезення не дозволяють інвестувати в розвиток залізниці, вважає Рязанцев.
«Зворотна пропорція між вартістю перевезень і вартістю необхідних інвестицій в інфраструктуру автошляхів та залізничної колії є неприродною і свідчить про штучне заниження вартості послуг залізниці», - зазначає директор з економіки та фінансів «Укрзалізниці».
Цьогоріч державний перевізник планує відмовитися від вивезення партій зернових менше 5 вагонів, а пізніше і 10 вагонів.
До слова, за останні чотири роки «Укрзалізниця» збільшила обсяги перевезень зерна на 40%. Так, нині з 6 з 10 тонн зерна везуть залізницею. Разом з тим, як зазначають на самому підприємстві, ефективність роботи залізниці зростає мінімум вдвічі швидшими темпами, ніж виробництво зернових. Лише за минулий рік зростання перевезень зернових становило 18%.
