Логістика аграрного сектору
За даними аналізу відкритої інформації митної статистики, протягом останніх семи місяців поточного маркетингового сезону зовнішньоекономічний товарообіг аграрної продукції збільшився на 14,56% проти минулого року, зокрема експорт — на 12,19%. Однак проблеми із «зерновою угодою» в другому півріччі 2023 року можуть суттєво вплинути на загальні результати зовнішньоекономічної діяльності та знизити доходи агробізнесу. Тому варто вже сьогодні працювати над антикризовими стратегіями розвитку й адаптуватися до цих складних умов, переходити на нові бізнес-проєкти
Україна торує логістичні коридори для постачання агропродукції сушею
Політичні баталії та провокації навколо «Стамбульської угоди» щодо вивезення українського збіжжя через чорноморські порти на кілька днів ще більше дестабілізували ринок. Та найфундаментальнішим негативним чинником є невизначеність щодо її подальшої пролонгації. Експерти припускають, що український ринок уже давно морально готувався до закриття цього морського «зернового коридору». Питання в тому, чи реальна — та у якому обсязі реалізується — річкова та сухопутна альтернатива для експортних постачань
Коли транспортний комплекс реформують відповідно до потреб аграріїв
Кожен аграрій знає, що виростити врожай — це лише половина справи. Друга половина полягає в доставленні вирощеного до споживача. А з цим українські агровиробники традиційно мають чималий клопіт.
На що звернути увагу під час вибору та експлуатації техніки для транспортування зерна
Власний транспорт для перевезення зерна — це вже давно не розкіш, а вимога часу для середніх та великих господарств. Навіть фермери, які обробляють пару сотень гектарів землі, прагнуть мати хоча б один «Камаз» із причепом для того, щоб самостійно забрати зерно з поля. Господарство ж, у якому обробляють від 1000 га, гостро потребує декількох транспортних одиниць, включаючи причепи.
Як вивезти 100 млн т зерна
Підвищення рентабельності рослинницької галузі безпосередньо залежить від розвитку інфраструктури логістики вирощеного врожаю.
Річкові перевезення: шторми й мілини
Розвивається транспортування аграрної продукції Дніпром, Південним Бугом, Дунаєм та іншими річками. Холдинги організовують власний каботажний флот. На ринку з’являються нові гравці — транспортно-логістичні компанії з орієнтацією на водні перевезення, які значно вигідніші, ніж залізничні. Однак уся річкова інфраструктура — причали, мости й шлюзи — потребує реконструкції і чималих інвестицій.
