Ювілейні новації Case IH

Найпомітніший акцент

Центром експозиції Case IH на Agritechnіca-2017 став оновлений Quadtrac 540 — перший у світі трактор із шарнірно-зчленованою рамою, який оснащений безступеневою трансмісією CVX.

У ній встановлені на планетарних редукторах чотири пакети багатодискового зчеплення змінюють діапазон швидкостей без розриву потоку потужності в діапазоні від 0 до 43 км/год. для переднього ходу та від 0 до 17 км/год. для заднього. CVX має чотири механічних діапазони, перемикання між якими здійснюється автоматично. Це працює таким чином: розташовані на планетарних редукторах чотири пакети багатодискового зчеплення змінюють діапазон без розриву потоку потужності. При цьому завдяки тому, що пакети зчеплення працюють у масляній ванні, а блоки зчеплення мають однакову швидкість, забезпечується плавне перемикання з мінімальним зношенням складових трансмісії. Цікавим впровадженням стала функція пониження передачі, за якої відбувається максимальне прискорення, а швидкість 40 км/год. досягається вже за 1440 об./хв.

Трансмісія CVX має кілька основних переваг: швидкий набір польової та транспортної швидкостей, доступність повної потужності на низьких швидкостях ходу при виконанні спеціальних операцій, доступність повного гідравлічного потоку (загальна продуктивність системи: 216 л/хв., опційно 428 л/хв.), а також простота використання та зменшення втоми оператора.

Як і знайома серія тракторів Magnum, новий Quadtrac CVX оснащений системою APM (Automatic Productivity Management — англ.), яка автоматично координує роботу двигуна і транс­місії, знижуючи оберти його до найменшого оптимального значення, відповідно до поточного навантаження, що мінімізує витрату пального. За бажанням APM можна вимкнути: тоді керування транс­місією здійснюватиметься через новий багатофункціональний підлокітник Multicontroller, а обертами двигуна — через педальний або ручний акселератор.

Puma: більше точності та комфорту

Зрозуміло, що під час оновлення пропозиції Case IН інженери не могли обійти увагою лінійку Puma — тракторів одного з найпопулярніших діапазонів номінальної потужності (150-240 к.с.).

Перше, що отримала оновлена лінійка (моделі від Puma 185 Multicontroller до Puma 240 CVX) — вдосконалену підвіску переднього мосту. Тепер завдяки низці впроваджень (зокрема, подвійному акумулятору та новим датчикам кермового управління) системи підвіски повинні швидше реагувати та мати більш дієву амортизацію. Це поліпшило як контакт передніх рушіїв із ґрунтом, так і комфорт для оператора, особливо під час робіт на високих швидкостях та зміні навантаження
на мости.

Вдосконалення підвіски дало змогу впровадити функцію Reactive Steering (реактивного кермового керування), яка забезпечує більш чутливе реагування та автоматично центрує систему кермового управління.

Більше комфорту додає Adaptive Steering Control (ASC, система адаптивного кермового управління) з регульованими параметрами. Завдяки їй оператор відповідно до умов і завдань може задати співвідношення між кількістю обертів керма та кутом повороту передніх коліс. Це полегшує й підвищує точність керування машиною та зберігає час. Визначити потрібне співвідношення механізатор може за допомогою трьох встановлених у термінал AFS варіантів, або використовуючи власні налаштування.

Крім рішень для точнішого та зручнішого керування, інженери оснастили моделі Puma Multicontroller та Puma CVX потужнішими задніми навісками вантажопідйомністю до 13650 до 14000 кг відповідно.

Одним із ключових впроваджень на оновлених моделях Puma Multicontroller та CVX стала технологія точного землеробства — ISOBUS Class III.

Ця розробка забезпечує двосторонню передачу даних між трактором і сумісним навісним чи причіпним обладнанням будь-якого типу. Перша функція ISOBUS Class III — традиційна можливість оператора через термінал AFS 700 керувати всіма параметрами агрегатованої техніки. Цікавіша друга складова, адже вона дозволяє агрегатованим знаряддям надсилати дані на трактор і керувати його налаштуваннями для отримання оптимально результату на тих чи інших роботах. Тобто завелика швидкість трактора для сівби — сівалка її знижує до потрібного значення; під час тюкування він трохи відхилився від валка — прес-підбирач самостійно направить його за оптимальною траєкторією.

24-швидкісне оновлення Maxxum

На виставці також був представлений трактор Maxxum 145 у новому виконанні Multicontroller (MC). Серед визначних особливостей цієї машини варто відзначити нову трансмісію ActiveDrive 8, яка поєднала переваги чотиришвидкісної трансмісії Semi-Powershift та безступінчастої CVT.

ActiveDrive 8 — ця автоматична трансмісія була створена для виконання вимогливих до потужності завдань, у яких ключове значення відіграє рушійний момент (наприклад, культивація). У ній втілено технологію Power Shuttle — автоматичне перемикання швидкостей під навантаженням, яка дозволяє зберегти зчеплення із поверхнею та швидкість при зміні напрямку руху на схилах. При цьому чутливість перемикання передач налаштовується відповідно до типу робіт.

Загалом ActiveDrive 8 забезпечує 3 діапазони з вісьмома швидкостями в кожному для ходу вперед та назад (24 х 24).

Перший діапазон, що задіюється на швидкості руху від 0 до 10,2 км/год., був спеціально розроблений для виконання важких тягових робіт. Більше того, за потреби ActiveDrive 8 може бути оснащена додатковими пониженими передачами, завдяки яким трактори Maxxum MC здатні ефективно працювати на дуже низьких швидкостях, наприклад, на роботах з овочевими культурами.

За рахунок того, що швидкісні межі другого діапазону нової трансмісії охоплюють відрізок від 1,6 до 18,1 км/год., Maxxum MC спроможний під повним навантаженням виконувати польові роботи без зриву крутного моменту.

Третій діапазон ActiveDrive 8 задіюється під час виконання транспортних операцій. Під час роботи на ньому особливо помітною стає функція наскрізного перемикання Skip-Shift, яка дозволяє автоматично перемикатись наскрізь через будь-які 16 передач у двох верхніх діапазонах під час руху дорогами загального користування та через вісім швидкостей при роботі в полі. Разом із тим, автоматичне перемикання трансмісії можна вимкнути та за потреби примусово понизити передачу.

Лінійка тракторів Maxxum оновилась не тільки трансмісією. Так, у третьому кварталі 2018 року на світовий ринок очікується вихід нової флагманської моделі Maxxum 150 CVX потужністю 175 к.с. Ця машина покликана стати найлегшим і найменшим трактором у галузі в сегменті шестициліндрових двигунів такої потужності.

AFS: нові можливості точного землеробства

Під час виставки, крім ISOBUS Class III на тракторах Puma, компанія Case IH представила низку нових рішень у технологіях точного землеробства.

Так, зокрема, відома система автоматичного водіння AccuGuide доповнилась трьома цікавими функціями:

• автоматичний розворот на поворотних смугах. Це стало можливим завдяки впровадженню AccuTurn. Ця розробка працює таким чином: спочатку налаштовується низка параметрів: ширина поворотної смуги, траєкторія розвороту, початкова точка розвороту тощо. Потім трактор із навісним або причіпним обладнанням стає до роботи. На поворотній смузі після того, як система управління HMC II перевела агрегатоване обладнання у неробоче положення та вимкнула повний привід, AccuTurn бере на себе керування трактором, точно направляючи його в наступний обраний рядок. AccuTurn активується за допомогою коду, який можна замовити в місцевому дилерському представництві, та працює з усіма попередніми системами AccuGuide, що використовують термінали AFS PRO700;
• автоматичне водіння для кутів на кінцях гону. Ця розробка дозволяє техніці автоматично створювати 90-градусні кути в кінцях гону, що раніше можна зробити лише за ручного управління;
• технологічні колії. Завдяки новій тривимірній карті поля на терміналі AFS PRO 700 це нововведення дозволяє техніці одночасно використовувати функцію пропуску валків та технологічних колій.

Разом із тим, було вдосконалено термінал AFS PRO 700, який відтепер може працювати з даними формату Shape File (карти внесення добрив, обприскування, урожайності тощо), створених за допомогою стороннього програмного забезпечення.

Також Case IH представила новий приймач AccuStar, який забезпечує точність на рівні Egnos (20 см), AFS 1 (15 см), AFS 2 (5 см) та RTK+ (2,5 см). Характерною особливістю приймача AccuStar є ексклюзивна технологія згладжування позиціонування, яка дозволяє підвищити ефективність сигналу Egnos та точність проходжень. Крім того, AccuStar може працювати з універсальним двигуном автоматичного водіння ElectriSteer, що ставиться на старіші трактори та комбайни, а також малопотужні, які з заводу не були підготовані до встановлення систем автоматичного водіння.

Гідне місце на ринку займуть і телематичні системи AFS Connect, які відображають на «карті історії пересування парку техніки» напрямок руху техніки та знарядь, виконуваний тип робіт (кольорове маркування) і налаштування машин. За бажанням клієнти віднині можуть надавати своїм дилерам дані телеметрії, що дасть змогу вдосконалити клієнтську підтримку.

Поки що всі згадані новинки техніки є доступними лише для країн Західної Європи.

Дмитро РАДІОНОВ, спеціально для газети "Агробізнес Сьогодні"