ПАТ «Укрзалізниця» має в своєму парку 2500 локомотивів, однак залучає лише 500 одиниць тяги. Це призводить до простоїв вагонів з зерном на станціях і елеваторах, а експортери скаржаться про зрив контрактів, повідомляє Український клуб аграрного бізнесу.
Так, оборотність вагонів ЦТЛ за останні два роки зросла з 5 до 11 днів (приватних – до 13), що призводить до порушення експортних поставок. Також, варто зазначити, що останній капітальний ремонт багатьох локомотивів відбувався у 90-х роках, йдеться в повідоленні УКАБ.
Також читайте: В «Укрзалізниці» назвали винних в поганій логістиці
В організації повідомляють, що кількість вагонів-зерновозів на території України динамічно зростає. ПАТ «Укрзалізниця» володіє близько 11 500 вагонів, а приватний парк вже нараховує близько 10 тисяч вагонів-зерновозів, що покриває значну частину потреб аграріїв. Саме допуск приватної тяги до перевезень може вирішити проблемуз логістикою, вважають в аграрній асоціації.
«Валове виробництво аграрної продукції продовжує зростати, в той час як показники УЗ по її перевезенню знижуються. На жаль, швидкого покращення ситуації ми не очікуємо, оскільки Укрзалізниця не в змозі протягом коротко часу інвестувати десятки мільярдів гривень в «тягу». Тому, єдиним способом досягнути суттєвого нарощення локомотивного парку є допуск на залізничні шляхи приватної тяги, яка б здійснювали маневрові роботи та підвіз вагонів до опорних станцій, а згодом і виїзд на маршрути», - каже координатор комітету логістики УКАБ Роман Граб.
Також читайте: Укрзалізниця здаватиме вагони в оренду через «ProZorro. Продажі»
Раніше в «Укрзалізниці» заявили, що роботу зернової логістики в Україні «підриває» неефективна система елеваторів. Зокрема, окрім дефіциту зерновозів, роботу збезліччю невеликих елеваторів формує ще й дефіцит локомотивів. А компанія несе додаткові витрати на паливно-мастильні матеріали і роботу локомотивних бригад.
За матеріалами ucab.ua
