Румунські трейдери та фермери почали скаржитися, що українське зерно отримало пріоритет у залізничних перевезеннях до порту Констанца, повідомляє УкрАгроКонсалт.
За їхніми словами, вони не можуть дотримуватися термінів постачання за вже укладеними контрактами, оскільки весь залізничний транспорт із Сірету та північно-східних районів було заброньовано для перевезення зерна українського походження. Альтернативу вони вважають нежиттєздатною: використання автотранспорту подвоїть логістичні витрати.
Це наслідок стратегії, яку обрали українські експортери
Ситуація має пряме пояснення в тому, що відбувалося на нашому боці протягом останніх тижнів. Українські фермери, агрохолдинги та трейдери активно контрактували врожай наперед, і логістичні потужності на окремих напрямках виявилися заброньованими до кінця 2026 року.
Учасники ринку резервували залізничні потужності та слоти на перевалках заздалегідь, розуміючи, що після зупинки глибоководних портів конкуренція за кожен маршрут буде жорсткою.
Читайте також: Логістика під кукурудзу заброньована до кінця року
Прикордонний перехід Сірет став одним із ключових напрямків для пшениці з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей.
Тобто те, що румунська сторона описує як пріоритет для українського зерна, з нашого боку виглядає як результат раннього бронювання — того самого, яке ми свого часу описували як єдину доступну стратегію.
Ціна румунської пшениці пішла вгору
Паралельно з логістичною напругою змінюється й цінова картина. За тиждень з 7 по 14 серпня експортна ціна румунської борошномельної пшениці з вмістом протеїну 12% зросла приблизно на 6 доларів — до 260 доларів за тонну на умовах FOB Констанца.
Причину аналітики бачать у позиції Румунії на регіональному ринку: країна залишається надійним джерелом постачання саме тоді, коли інші великі експортери Чорноморського регіону стикаються з воєнними обмеженнями в розпал сезонного піка експорту пшениці.
Для порівняння, українські угоди на постачання зерна до Констанци укладалися за умовними цінами 233–234 долари за тонну з відвантаженням у вересні. Прямо зіставляти ці показники не варто, оскільки базиси різняться, проте розрив показує, наскільки по-різному оцінюється зерно однакової якості залежно від країни походження й умов постачання.
Ситуація при цьому не має простого продовження. Заступник директора департаменту технології перевезень «Укрзалізниці» Валерій Ткачов раніше зазначав, що порти Європи, зокрема Констанца, не мають вільних лімітів для перевалки значних обсягів українського зерна. Тобто конкуренція точиться не лише за вагони, а й за перевалку в самому порту — і напруга навколо цього напрямку до кінця сезону лише зростатиме.
