За перші п'ять діб серпня залізницею на експорт перевезли 76,3 тис. тонн зернових, що на 73% менше, ніж у липні, та на 72,4% менше, ніж за відповідний період торік, повідомляє RAIL.insider за підсумками онлайн-наради представників «Укрзалізниці» з учасниками аграрного ринку. Загальний обсяг перевезень усіма видами сполучення становив 182 тис. тонн — на 44% нижче за липневий рівень.
Середньодобове навантаження зернових на мережі скоротилося до 26,6 тис. тонн проти 51,5 тис. тонн у липні. Ідеться про другу хвилю падіння: у липні навантаження зерна на залізниці вже було скоротилося на 40%.
Дев'яносто один відсоток потоку йшов у порти
Пояснення міститься в структурі перевезень попередніх місяців. За перше півріччя 2026 року залізницею перевезено 17,453 млн тонн зернових — на 18,4% більше, ніж торік. В експортному сполученні транспортовано 15,768 млн тонн, і 91% цього обсягу прямував саме в напрямку морських портів, а частка залізниці в експортному напрямку сягала 68%.
Тобто залізниця не була альтернативою портам — вона була їхнім основним постачальником. Коли перевалка у Великій Одесі зупинилася, дев'ять із десяти тонн залізничного зерна втратили кінцеву точку маршруту.
Читайте також: Експорт зерна: вивезення врожаю займе півтора року
Альтернативні маршрути виявилися надто дорогими
Західний напрямок цього року не просто працює — він зростає. За п'ять діб серпня через західні прикордонні переходи перевезено 35,5 тис. тонн зернових, і це на 31% більше, ніж у липні. У напрямку портів за той самий період пішло 40,8 тис. тонн. Проте база західного маршруту настільки мала, що навіть третина приросту не компенсує втраченого портового плеча.
Причину, чому аграрії не переходять на альтернативні шляхи масово, назвав заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерій Ткачов. За його словами, виробники наразі аналізують, які варіанти будуть для них підіймальними, оскільки всі альтернативні шляхи дуже дорогі.
«І це не через Укрзалізницю, а через додаткові витрати з перевалки на кордонах і перевезень по румунській, по молдавській стороні, по Польщі, по Угорщині тощо», — констатував представник перевізника.
Він додав, що порти Європи, зокрема румунська Констанца, наразі не мають вільних лімітів для перевалки значних обсягів українського зерна. Це стосується маршруту, який в останні тижні найчастіше називають головною альтернативою Великій Одесі.
